第三階段的工程將讓居住在巴西立至景萬岸站，以及裕廊東至卡迪站的居民受惠。三個階段的工程在2023年竣工後，全島61個地點將設有總長27公裏的隔音屏。
鄧玮婷 報道
第三階段的隔音屏安裝工程預計明年第三季展開，沿著地鐵東西和南北線的另16個地點將安裝隔音屏，降低噪音對附近居民的影響。三個階段的工程在2023年竣工後，全島61個地點將設有總長27公裏的隔音屏。
陸路交通管理局昨天宣布，將第三階段的隔音屏安裝工程合約頒給PBT Engineering。
2013年展開的鐵路隔音屏工程耗資數百萬元，分三個階段進行：第一階段長11.5公裏，共25個地點，工程已在去年竣工；第二階段長10公裏，共20個地點，目前已完成約52％，料能如期在明年第三季完工；第三階段長5.5公裏，共16個地點，工程預計明年第三季展開。
第三階段的工程將讓居住在巴西立至景萬岸（Kembangan）站，以及裕廊東至卡迪（Khatib）站的居民受惠。2023年竣工後，列車運行時所發出的噪音可減低5分貝至10分貝。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天到宏茂橋5道一帶，視察剛裝好的地鐵隔音屏。
他致辭時說，上世紀80年代興建地鐵時，爲控制預算，一切從簡，超過一半的東西南北線也建在高架軌道上，以避免挖掘隧道和設置空調的高成本。如今，當局依舊謹慎花費納稅人的錢，但比當初更有能力去采取措施，改善乘客體驗。
這包括在地鐵站安裝巨型風扇降溫，增建月台屏門加強安全，以及建設隔音屏，減少噪音對居民的影響等。
不過，許文遠指出，要在運作中的地鐵線上安裝隔音屏並非易事，必須小心進行，避免損壞其他軌道零件。而且，安裝工程只能在地鐵服務結束後才能進行，須和其他維修和更換部件等工程“搶”時間。
他說：“吸取過往經驗，未來的交通項目將從上遊著手……一邊興建地鐵線的同時，一邊建造隔音屏，而不是在地鐵線開始運作後，才加裝隔音屏。”
裕廊區域線或使用消音輪
許文遠指出，即將興建的裕廊區域線將落實該方針。同時，陸交局正考慮讓裕廊區域線的列車使用消音輪及加強潤滑，以減低噪音來源。當局也會密切留意科技發展，探討如何從根源減低列車和軌道接觸時産生的噪音。
“無論如何，我們無法徹底解決它……我們的工作就是盡可能降低噪音……我們希望建築師在設計和規劃高架軌道附近的公寓、執行共管公寓或新區時能謹記這點，盡量通過設計解決潛在問題。”
安裝隔音屏時，陸交局主要采納兩個設計，一個是半開罩形設計，另一個是直板設計。半開罩形設計的隔音屏雖比較貴，安裝時間也是直板隔音屏的三倍，但能更有效地降低噪音，因此主要用于噪音比較大，如地鐵道岔處（turnout）的地點。
參與第二階段隔音屏安裝工程的奧雅納新加坡聲學顧問徐景峰說，一般而言，噪音須減少約三分貝，成人才會有所察覺。若降低五分貝，就能明顯發現差別。“如果能降底至10分貝，對大多數人來說，噪音就像降低了一半。”
陳玉珠（75歲，退休人士）住在宏茂橋5道一帶已超過30多年。她說：“清晨5點多，地鐵一開始，聲音就會很大，有時使得我們無法睡覺……這麽多年來，我們已經習慣，但最近聲音好像沒那麽大，這當然是好事。”