陸交局斥資5000萬元購買的60輛電動巴士投運後，巴士碳排放量每年將減少約7840噸，每年節省電力達2萬2800兆瓦時，足以爲4276戶家庭供電一年。
明年第一季起，我國公路上將出現更環保、噪音少的電動巴士，除了進一步落實公共巴士車隊能源更潔淨的目標，乘客出行時也能享有更甯靜的車程。
陸路交通管理局昨天（11月11日）宣布，明年第一季起陸續讓60輛電動巴士投入運作。全面投入運作後，巴士的碳排放量每年將減少約7840噸，相等于1700輛私家車一年的碳排放量，每年節省的電力達2萬2800兆瓦時（MWh），足以爲4276戶家庭供電一年。
電動巴士與現有的柴油巴士外觀上沒有太大區別，只是車頂兩處較爲凸起，以容納電池。不過啓動引擎就會發現，電動巴士發出的聲音較少。
陸交局說，電動巴士的環境聲量爲75分貝，比標准的歐盟六期（Euro VI）巴士低三分貝。
至于內部設計，電動巴士的前門不再設有扶手，讓使用嬰兒推車的家長上車更便捷。車長的座位也設有碰撞預警系統，根據車身兩側的攝像頭和碰撞物接近的速度、行駛軌道，在出現碰撞風險時提示車長。
陸交局在今年5月發布的2040陸路交通發展總藍圖報告中提出，到了2040年，所有公共巴士車隊將采用更潔淨能源。繼我國去年底試用50輛柴油與電力混合動力（diesel-hybrid）巴士後，如今電動巴士也將上路，意味我國朝這個目標再邁進一步。
陸交局去年斥資約5000萬元，購買60輛電動巴士，並一共頒發合同給三家公司。中國汽車制造商比亞迪（BYD）和新科工程（ST Engineering）旗下的新科陸路系統分別標到20輛單層電動巴士的合同，由中國宇通客車和電力公司南瑞集團組成的合資公司則標到10輛單層和10輛雙層巴士的合同。
昨天率先亮相的比亞迪和宇通單層電動巴士各有28個座位，能站52人，載客量達80人，比柴油巴士的91人少。日後推出的雙層電動巴士載客量達120人，同樣比現有巴士少約一成。
裏程方面，這些巴士使用插座充電，每次充電需耗時二至四小時，並能行駛200至300公裏。本地全程少于250公裏的巴士路線占所有路線的不到三成，當局因此將探討在哪些線路安排電動巴士行駛最爲合適。
至于采用受電弓充電（opportunity pantograph charging）的新科陸路系統電動巴士，目前尚未投入服務。這類電動巴士只需10至15分鍾就完成充電，但每次充好電後預計只能行駛48公裏。
陸交局受詢時說，使用插座充電的電動巴士可在武林、羅央和實裏達三個車廠充電。受電弓充電的巴士則可在勿洛和武吉班讓巴士轉換站充電，受電弓充電裝置將于明年2月底安裝好。
探討改裝柴油巴士可行性
陸交局也正進行概念驗證，將一輛柴油巴士改裝爲電力驅動，以探討此做法相對購買新電動巴士所能節省的時間和經費。
交通部兼通訊及新聞部高級政務部長普傑立醫生昨天在烏魯班丹巴士車廠的巴士技術專才認證中心，出席技術專才認證計劃86名學員的結業禮，他過後試乘電動巴士。
普傑立致辭時透露，爲了支持電動巴士作業，新加坡巴士學院與電動巴士供應商合作，今年9月推出新課程，目前已有113名車長、技術人員、車間和運作人員受訓。