新柔地鐵改爲中型地鐵系統，受訪專家認爲，雖然與原來的初衷相去甚遠，不過將有助降低成本。至于是否能滿足載客量需求，則視最終選定的系統以及列車穿行頻率而定。
對于新柔地鐵決定采用不同系統，同時把車廠設在馬國境內的做法，新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士認爲，這與原來的初衷相去甚遠，也是項目的一個敗筆。
“相較于新山市區，新加坡明顯的優勢在于，我們有一套完整的地鐵系統，如果新柔地鐵和湯申—東海岸線采用同一套系統，可以産生規模經濟，對于降低營運及維修成本都會有幫助。”
不過他也指出，湯東線與馬國目前使用的中型地鐵系統（LRT）最主要的差別在于車廂寬度，這也是影響成本的因素之一。
我國地鐵無論是三車廂還是六車廂設計，寬度都是3.2米，相較之下，馬國使用的車廂則分2.65米和2.7米這兩種寬度。
“車廂寬度會影響到隧道半徑、轉彎半徑等設計標准，改成LRT系統，建設成本會下降不少。”
國大土木與環境工程系助理教授王錦彬博士同樣指出，一般來說，LRT系統的建設成本比地鐵來得低，“如果日後搭客需求量真的達到預期，那麽只要趟次合理，整體來看，改用LRT就能壓低成本。”
至于新系統是否能滿足載客量需求，李德纮認爲從工程上或許可行，不過還是要視使用的具體系統而定，這一點並未在協定中說明。
符合每小時載1萬人需求
王錦彬則說，項目中的LRT系統與國人熟悉的輕軌系統不同，以吉隆坡的安邦LRT線爲例，該線使用的是六車廂設計，每列列車可載約1300人，按照七八分鍾的趟次計算，可符合每小時載1萬人的需求。我國湯東線則使用四車廂設計，每列列車可載1280人。
他預計，新柔地鐵會效仿吉隆坡的做法使用六車廂設計，以滿足載客量需求。
車資方面，王錦彬認爲會按照營運成本、日後維修費用以及兩國人民可接受的水平等因素來計算。“兩國必須協商，才能確保車資不僅符合新柔地鐵提供的高效率服務，也要對兩國人民都合理。”
家住新山、在新加坡工作的楊梓萱（28歲，會計）對于新柔地鐵重啓表示期待。在馬國實施行動管制令之前，她平時會從住家搭私召車到關卡，通關後搭巴士到地鐵站換乘地鐵上班。“以後可以從新山坐地鐵直達新加坡，上班會更快，不用困在車龍裏。”
至于票價，她希望能定在上班族可接受的範圍，“考慮到每天有10多萬人過境，相信能達到規模經濟，車資最好能少于3新元。”