盡管航班銳減，酷航飛機師每個月平均仍能飛至少兩趟航班，根據機師可駕駛的飛機型號和航班趟次等因素而異，每三個月也會進行至少一次飛行模擬器訓練。
鄧玮婷 報道
根據規定，客機機長原本每35天須進行至少一趟起降，如今航班趟次因冠病疫情銳減，新加坡民航局暫時豁免這項條規，機長只要每45天完成至少一趟起降即可。
根據民航局網站，這項豁免今年5月1日開始實行，至12月31日。
上述舉措是爲了讓航空運營許可證（Air Operator Certificate，簡稱AOC）持有者，即航空公司在進行機長排班方面更具靈活性。不過，AOC持有者若要享有特免，須落實適當的風險緩解措施。
它們也能更新已獲准的能力培訓計劃，以便通過替代方案履行相關的能力培訓要求。
酷航飛行部高級副總裁鄭榮輝日前接受《聯合早報》訪問時說，特免便于公司更靈活地規劃運作。盡管航班銳減，酷航飛機師每個月平均仍能飛至少兩趟航班，根據機師可駕駛的飛機型號和航班趟次等因素而異，每三個月也會進行至少一次飛行模擬器訓練。
“其他航空公司有不同做法，只保留一個核心團隊繼續飛行，但我們決定讓所有機師繼續飛行。飛行是個技能，我們要確保機師對技術熟練，並能跟上最新發展……飛行模擬器再先進，還是沒法完全複制真實情況。”
他也強調，飛機師和機組人員每年須進行的安全疏散程序培訓和測試保持不變。
擁有25年飛行經驗的鄭榮輝上一次飛行是今年10月。他說，現在駕飛機時，無線電靜了很多，起降延誤也少了，但由于很多飛機停放機場內，駕駛時須更謹慎。
截至本月6日，酷航所屬的新加坡航空公司集團共有39架飛機在載客，約40架飛機在載貨，114架客運飛機停放樟宜機場，還有29架在澳大利亞的愛麗絲泉（Alice Springs）。
多架飛機沒運作，但維修工作沒減少。
王榮傑：飛機停放 我國最大挑戰是潮濕氣候
負責飛機維修的酷航機務副總裁王榮傑說，飛機停放新加坡，最大的挑戰是這裏的潮濕氣候。“金屬碰到水分就會生鏽腐蝕，進而影響飛機部件的完整性。我們須要密切留意關鍵地方，如機艙和引擎的濕度，使用航空級幹燥劑將濕度維持在建議水平及以下。”
其他保護飛機的措施包括遮蓋所有窗戶、飛機輪胎和所有洞孔和縫隙等。爲確保飛機性能一切良好，除了每七至30天左右也會讓飛機在機場內“活動筋骨”，偶爾也會試飛等。
王榮傑透露，早前不幸發生了幾次昆蟲進入小孔，影響了飛機讀數，進而導致航班延誤的事件，但他強調，當中沒有安全隱患。團隊過去從沒碰過這類情況，找到問題根源並同航空群分享經驗後，其他航空公司也反映碰到相同問題。
他說，團隊也把握現階段優化飛機可靠性，盡力讓飛機處在最良好狀態。“一旦獲准複飛，團隊一般上需一兩個星期籌備，讓飛機准備就緒。”
另外，酷航早前預訂了16架A321neo型客機，至于計劃是否有變，酷航總裁威爾森（Campbell Wilson）表示，酷航將繼續接收新客機。公司不久前接收了一架A320neo客機，明年第一季也將接收一架A321neo客機。
他解釋，這些都是合約承諾，公司正同飛機制造商洽談接收時間表，但不能取消訂單。
針對酷航原定去年和今年接管勝安航空17條航線的計劃進度，威爾森說，除了印度尼西亞的航線，酷航已接管了其他航線，暫不知何時會完成航線轉接，“到頭來，接管航線要能飛才行”。