根據波羅的海交易所和中國國家通訊社新華社發布的一份報告，新加坡已連續第七年保持世界頭號航運中心的地位。
新華-波羅的海國際航運中心發展(ISCD)指數，現已進入第七版，評估的因素包括港口吞吐量和基礎設施；專業海上支援服務的深度和廣度；以及一般商業環境，試圖對提供港口和航運商業服務的世界最大城市的表現進行獨立排名。
2020年，五大國際航運中心與2019年持平，但有所變動。緊隨新加坡的是倫敦、上海、香港和迪拜。 新加坡憑借其地理位置、航運業生態系統和政府扶持政策等優勢，保持了其作爲亞太地區最重要航運中心的地位，連續七年排名第一。倫敦憑借其在提供高端航運金融、保險和法律服務方面的優勢，在2018年和2019年跌至第三位後，又重新回到了第二位。 近日，新加坡交通部長翁葉公 ( Ong Ye Kung) 在“未來航運”脫碳網絡研討會上表示，新加坡將脫碳列爲重中之重，在航運業推動環境可持續發展方面發揮著關鍵作用。
Singapore Transport Minister Ong Ye Kung 譯：新加坡交通部長翁葉公 世界貿易的三分之一通過狹窄的馬六甲海峽和新加坡海峽，這使得這個小城市國家作爲一個世界上最重要的航運中心。
今年7月接任交通部長的翁葉公表示:“作爲一個城市國家、港口國家、船旗國和沿海國家，我們如此依賴海洋經濟，因此我們也處于一個獨特的位置，可以暢所欲言，在國際海事組織的各個機構中以務實和平衡的方式做出貢獻，推動討論向前發展。”。“我們非常認真地對待我們的責任。”
翁葉公說，這個地勢低窪的城市國家也特別容易受到氣候變化的影響，解決這個問題是國家的優先事項，他稱脫碳是國家的當務之急之一。
該國目前正在利用其作爲航運中心的專門知識和能力，引領海事部門的積極變革。
“我們正在發展可持續的港口基礎設施。將于2040年完工的圖阿斯港將是世界上最大的全自動碼頭。它的容量幾乎是我們今天處理的標准箱數量的兩倍，但與2005年的水平相比，其碳排放強度約爲現在的一半。
“新的圖阿斯港將擁有一支全電動自動導向車輛車隊，在港內運輸貨櫃。它們將取代傳統的柴油驅動的原動機。我們積極鼓勵停靠我們港口的船只使用液化天然氣等清潔燃料，向它們提供港口費優惠，並共同出資建造液化天然氣燃料油輪。我們也在探索我們港口船只的電氣化。”
新加坡還致力于以新的方式應用我們的離岸和海洋制造能力，努力實現其環境目標。“在過去的20年裏，我們的海上和海洋公司生産了世界上大約60%的浮式生産、儲存和卸載裝置(FPSO)轉換，以及世界上30%的自升式鑽井平台，”昂說。“隨著全球能源結構的轉變，這些能力可以重新應用于綠色解決方案，如雙燃料液化天然氣(LNG)運輸船，以及風力渦輪機基礎和變電站的制造。”
翁葉公還表示，新加坡也在直接開發脫碳解決方案:“新加坡設立了海洋綠色未來基金(Marian Green Future Fund)，以支持該行業的研發(R&D)、試驗性鋪墊以及綠色燃料和技術的采用。我們還與大學合作，並激活風險投資合作夥伴的資源。”
翁葉公還指出了其他利益相關者和監管者的重要性。“我們不能把人類的這一曆史性努力留給個人的拼湊，”他說。”國際海事組織的領導是必要的，以駕馭海事界的集體意志.” “作爲一個海事中心，我們將召集主要參與者——船東和運營商、經紀人、保險公司、法律和仲裁專業人士、技術參與者——爲該行業開發可持續的解決方案。最近，我們成立了一個海事脫碳國際咨詢小組，以提出政策和解決方案。
“我們沒有人能夠幸免于氣候變化的影響。這是對人類生存的威脅。世界在應對新冠肺炎危機的同時，必須跟上應對氣候變化的步伐。沒有人能獨自做到這一點。這是一個全球目標，需要國際海事界來實現。但是我們都有能力、專業知識和資源爲這一努力做出貢獻。
“新加坡將盡自己的一份力量，我們期待著海事界在國際海事組織的領導下團結起來，加倍努力，建設一個更加美好、更加綠色的世界。”
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