沒有交通領域背景的通訊及新聞部長易華仁受委爲交通部長，受訪學者認爲，他在貿易方面的豐富經驗有助我國恢複航空業務。但現有公共交通融資模式不可持續的問題，下來會是易華仁要面對的一大挑戰。
新加坡國立大學政治系副教授比爾維爾星（Bilveer Singh）說，交通部不單涵蓋交通課題，也有外交和貿易等不同層面。易華仁的強項是建立對外網絡，這有助我國恢複與外界的聯系，像是建立航空泡泡。
相對來說，易華仁欠缺的是管理地鐵、巴士等日常公共交通系統的經驗，比爾維爾星認爲，這方面若處理得不好，可能得付出政治代價。
易華仁1997年從政，2006年開始擔任政治職務，先後到過貿工部、教育部、內政部和通訊及新聞部任職，其中在貿工部最久。他從政務部長一路升至部長，在貿工部長達12年，雖然2018年轉任通訊及新聞部長，但仍繼續主管貿易關系。
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）指出，易華仁面對的一個問題是公交車資收入無法抵消營運成本，地鐵和巴士運作都在長期虧損。
“問題是，政府是否有意對此采取行動，因當局之前爲減低巴士系統成本而取消一些重疊路線的嘗試，卻碰到受影響乘客的阻力。隨著地鐵湯申一東海岸線逐步啓用，融資問題不會好轉，只會加劇。”
特斯拉也認爲，至少在高度發達國家，電動車發展預計會在幾年內出現轉折點。問題是，本地充電設施到時是否足以應付需求。交通部可能要進一步研究本地擁車情況，了解哪些車主有可能購買電動車，及何時會進場等，以做出適當的資源安排。
同時，交通部須探討如何制定條規，建立健全、規範的電動車充電設施市場。