新加坡樟宜機場集團和地勤公司新翔集團合作展開試驗計劃，下月起讓無人駕駛的電動行李牽引車在機場空側區運送行李。到了10月，無人駕駛行李牽引車將從目前的一輛增至三輛。
鄧玮婷 報道
扣上集裝箱、上鎖，無人駕駛行李牽引車就可出發，按照指定路線從行李處理區駛往飛機停泊處，每趟行程可協助節省約15％的人力。
新加坡樟宜機場集團和地勤公司新翔集團合作展開試驗計劃，下月起讓無人駕駛的電動行李牽引車（baggage tractor）加入行列，在機場空側區運送行李。到了10月，無人駕駛行李牽引車將從目前的一輛增至三輛。
由法國自動駕駛技術公司EasyMile和機場地勤設備制造商TLD研發的無人駕駛行李牽引車TractEasy，用激光雷達（LiDAR）偵測障礙物，車內外有至少四個緊急刹車按鈕，也配有全球定位系統、4G和無線網絡天線。
完成充電後，TractEasy可跑20到25趟行程，每次可拖拉總重量約六噸的四個集裝箱，與一般行李牽引車拖拉的平均重量相同。爲安全起見，它在空側區車道上的時速限制爲每小時15公裏，比一般行李牽引車的30公裏慢。
樟宜機場集團昨天向媒體展示TractEasy的功能。集團空側轉型單位高級助理謝燕音說，空側區約一半的車隊由行李牽引車組成，共計400輛左右。
未來若有無人駕駛行李牽引車的輔助，空側區員工將能從事更高價值的工作。“運送過程一旦自動化，將能改變機場調派人手的方式。”
一趟航班一般需要兩輛行李牽引車運送所有行李。無人駕駛行李牽引車的方案要是可行，每趟行程可協助節省約15％的人力。
樟宜機場集團執行副總裁（機場管理）陳來德說，集團相信機器人和無人駕駛車輛科技將在未來的機場扮演重要角色，因此決定在真實航班運作中測試無人行李牽引車。
“這類試驗計劃有助我們了解安全使用無人駕駛車輛的所需條件，以及如何最好地重新設計相應的運作流程。”
行李牽引車已劃定五路線探討如何適用于本地氣候
樟宜機場集團去年10月起首先在第四搭客大廈（T4）試用無人駕駛電動牽引車的科技，今年初進入概念驗證階段，在第三搭客大廈（T3）空側區進行試驗。今年5月，團隊也展開遠程安全操作員測試，讓操作員手持遙控器，跟在TractEasy後方觀察其運作。
謝燕音指出，目前已爲無人駕駛行李牽引車劃定五條路線，一條在T4，其余四條在T3。過去幾個月，他們也和一家航空方案供應商合作，探討如何讓無人駕駛行李牽引車更適用于本地的潮濕氣候。