她說，應付大衆市場的車款中，較便宜的電動車約13萬到14萬元，而差不多同等的傳統內燃式引擎汽車大概10萬元。
但他認爲，計劃收緊對車商的影響比買家大。“買家可以根據當下政策選擇符合預算的車型，例如在有高額回扣時選購純電動車，我們則得看廠商有哪種車型可以供應給我們。”
本田代理商嘉摩哆總經理黃成順也認同，整體擁車費用是影響人們購買哪種類型車的主要原因，這包括車價和擁車證。
他以熱門的本田Vezel內燃式引擎汽車爲例說，這款汽車碳排放量在每公裏123克左右，根據後年實施的碳排放標准，等級會從A2級降到B級，不再享有回扣。
豪華電動車的選擇不多，孫光英說，極星和特斯拉的電動車與傳統豪華車相比，價格仍具吸引力，但多數豪華電動車可能會貴上兩三萬元。
根據現階段的車輛減排稅務計劃，二氧化碳和空氣汙染物排放量最低的A1級和A2級汽車可獲得的稅務回扣，分別是2萬5000元和1萬5000元。
代理商：對車商影響較大
梁南興說，相比泰國和印度尼西亞工廠生産的車，他們從日本進口的車通常引擎更好、排放量較低，因此才能列入A2級。如果都處在B級，競爭力會減少，除非工廠改良引擎性能，讓車款維持現有級別。
業務包括平行進口汽車的百勝汽車集團主席梁南興說，收緊排放量標准可能會導致平行進口商喪失部分優勢。
“僅僅要把價格拉到同等水平，稅務回扣得要增加到三四萬元，如果要比傳統車型便宜，那可能還要增加到至少5萬元。”
黃成順所售賣的車款多數爲傳統內燃式引擎汽車，另有至少兩款是目前在A1級的混合動力車，若回扣減少或附加費提高，他相信會影響生意。
孫光英說，政府可能無法給出那麽高的稅務回扣，因此宣布2024年收緊車輛減排稅務計劃，應該是想縮小電動車和傳統汽油車的價格差距，讓電動車更具吸引力。
車輛減排稅務計劃到了2024年將調整回扣金額，有業者推算，稅務回扣至少要高達5萬元，純電動車的價格才會具有吸引力。
由沃爾沃和吉利合資經營的豪華電動車品牌極星（Polestar）董事經理孫光英說，要激起人們考慮並采用電動車，價格是個很重要的因素。“從邏輯上來說，如果電動車比以汽油驅動的傳統內燃式引擎汽車便宜，這當然會使得電動車非常吸引人。”