8月1日晚間，比亞迪（002594.SZ）發布的投資者關系活動記錄表披露，截至6月13日，騰勢已有51城76家門店正在開工建設。同時，騰勢宣布將新增布局49座城市，加快推進渠道布局。預計到2022年年底，騰勢將進駐全國117城，約270家門店開業。比亞迪方面稱，騰勢將完全采用直營模式。
騰勢是比亞迪與梅賽德斯奔馳成立的合資企業，是中國第一家專注于新能源汽車的合資公司，也是第一家中外技術對等合作的合資公司。不過出道即巅峰，自2014年第一款量産車型騰勢300正式上市到2021年，騰勢只賣出了不到3萬台車，幾乎淡出了公衆視野。直到2021年12月雙方調整騰勢股權，戴姆勒持股減至10%，騰勢在比亞迪的主導下迎來了新生。
除了擔負高端化重任的騰勢在全國加速開店，比亞迪近期動作不斷，先後宣布進軍荷蘭、新加坡、日本、德國、瑞典等海外市場，新車型海豹也于7月29日上市。
含著金湯勺出生的騰勢
騰勢的成立在當年汽車圈引起了軒然大波。2010年，比亞迪與戴姆勒簽署諒解備忘錄；2012年在深圳共同創立騰勢品牌，各持股50%，其首款概念車于2012年4月亮相北京國際車展。
對于騰勢品牌的創立，比亞迪董事長王傳福曾明確表示：“比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳有整車技術，比亞迪可以學到戴姆勒的經驗、造車的理念，而戴姆勒也可以從我們這裏獲得活力。”時任戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳全球總裁的蔡澈也對騰勢寄予厚望，“戴姆勒此舉意在充分表明其在新能源領域發展的決心，並對中國的新能源汽車市場投石問路”。
然而含著金湯勺出生的騰勢卻表現平平。據乘聯會數據，自2014年第一款量産車型騰勢300正式上市到2021年，騰勢品牌汽車累計僅售出2萬多輛。
而2018年，騰勢召回了2014年9月19日至2017年12月5日期間生産的騰勢汽車共計10064輛。召回原因是，這些車輛前排乘員正面安全氣囊裝配了未帶幹燥劑的硝酸铵氣體發生器，在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，存在安全隱患。
比亞迪財報數據顯示，2016年至2021年，騰勢分別虧損了13億元、4.8億元、8.9億元、11.5億元、4.2億元、2.4億元，6年累計虧損超過40億元。
自成立以來，比亞迪和戴姆勒多次爲騰勢增資續命。截至2021年1月倒數第二次增資，騰勢的注冊資金增至57.6億，投資總額增至71.6億元，比亞迪和戴勒姆的股權比例一直保持在50:50。
比亞迪主導下騰勢新生
2021年12月24日，比亞迪公告，比亞迪和戴姆勒以貨幣方式增資人民幣10億元。此後比亞迪宣布，與戴姆勒簽署了關于調整騰勢新能源架構的股權轉讓協議，轉讓完成後，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份，計劃于2022年年中完成。
比亞迪方面表示，“騰勢”品牌定位中高端新能源汽車。未來戴姆勒和比亞迪將在電池供應等方面繼續推進合作，而騰勢會以比亞迪爲主導。
幾乎被公衆遺忘的騰勢，變成了比亞迪的高端品牌。2月14日，騰勢汽車銷售服務有限公司成立，由比亞迪全資控股。2月17日，比亞迪品牌煥新升級，並將王朝、海洋、騰勢、高端品牌四個品牌並列。按計劃，騰勢將會推出以D、E、N、Z、A爲命名的五大系列産品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等品類。
5月16日，騰勢以“你好 新勢界”爲題發布了全新的視覺形象、品牌體系、核心價值和産品規劃。首款豪華MPV騰勢D9開啓預售，預售價高達33.5萬元-46萬元，還有一款66萬元限量99台的創始版。騰勢D9將于8月中旬開啓大定。
騰勢D9預售2個月斬獲3萬份訂單，騰勢的再出發也算是成功開局。除了D9，騰勢今年還計劃發布兩款新産品。騰勢銷售事業部總經理趙長江此前在微博上預告，騰勢接下來將推出6座中大型SUV和5座中型SUV兩款車型。
比亞迪加速出海
比亞迪正加速出海。
今年2月，澳大利亞的比亞迪體驗中心正式開業，比亞迪ATTO3（（國內的元PLUS））在澳大利亞上市。
7月6日，比亞迪宣布與歐洲汽車經銷商集團Louwman合作，共同爲荷蘭市場提供新能源汽車産品。荷蘭首家先鋒體驗店位于阿姆斯特丹，9月開業。
7月9日，比亞迪全新ATTO 3在新加坡上市，實現了在東盟國家的首秀。
7月21日，比亞迪日本分公司在東京舉行品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，並亮相元PLUS（在日本名爲ATTO3）、海豚（DOLPHIN）和海豹（SEAL）三款車型。其中元PLUS預計于2023年1月發售，海豚和海豹預計分別于2023年年中和下半年發售。
7月27日，比亞迪宣布今年10月參加巴黎車展，新能源乘用車家族亮相歐洲，預計今年四季度在歐洲發售並交付。
7月29日，比亞迪在電話會議上表示，元PLUS（當地稱YUAN PLUS EV）在哥斯達黎加首都聖何塞正式上市。
8月1日，比亞迪宣布與歐洲經銷商集團Hedin Mobility合作，爲瑞典和德國市場提供新能源汽車産品。多家先鋒店將于今年10月在德國和瑞典開業。
日本有豐田、本田等全球知名車企，德國是BBA的老家。比亞迪進軍這兩個海外市場，引發了廣泛關注。
目前，比亞迪新能源汽車足迹已遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個海外城市。不過比亞迪在海外市場的産品多以商用車爲主。2021年8月，比亞迪唐EV在挪威上市，開始試水歐洲乘用車市場。
比亞迪還向拉丁美洲和加勒比區域出口了比亞迪漢EV，涉及墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭等多個國家。比亞迪還與巴西多家著名汽車經銷商展開合作，預計在今年年底將純電動乘用車業務覆蓋到巴西的45個主要城市。
新車方面，除了騰勢D9，7月29日海豹正式上市，售價20.98萬元-28.68萬元，是比亞迪首款搭載CTB電池車身一體化技術的車型。據了解，海豹目前的預售訂單已突破6萬輛，將于8月開啓新車交付。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 楊程
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