中國船舶工業行業協會1月16日公布
2021年
造船業三大指標
我國繼續保持全球第一
實現了“十四五”的開門紅
在這份新出爐的成績單上
造船完工量、新接訂單量、手持訂單量
中國船舶企業
分別占世界總量的50%左右
繼續保持全球第一
其中
我國最大的船舶企業中國船舶集團
2021年三大造船指標
首次全面超越韓國現代重工
成爲全球最大的造船集團
實現完工交付船舶206艘
占到全球市場份額的20.2%
實現新接訂單合同金額1301.5億元
創下自2008年以來的最新紀錄
中國船舶工業行業協會
秘書長李彥慶表示
“這個第一來之不易
含金量非常高
因爲我們這一次的新接訂單
按修正總噸計算
已經接近50%的占比
實現了‘十四五’的開門紅”
上世紀80年代初
中國造船業
正值命運抉擇的關鍵時期
1980年5月
大連造船廠承接了
由世界船王包玉剛家族
投資的“長城”號的建造合同
上世紀80年代的大連造船廠廠區
合同談判首先從技術上開始
僅《技術說明書》
就有足足三大厚本
除了主機、輔機、艙室、廚房
發電機、汙水處理系統
通訊設備、吊車等等
甚至細致地包括管系、纜繩
錨鏈、扶梯、船員床鋪等
就連床鋪上的壁燈、床鋪下的鞋櫃等
必須統統要有技術說明
在技術說明書裏
還提出了該輪的各項性能標准
塗裝要達到瑞典SA2.5級
建造工藝采用日本JSQS標准
管系采用日本的JIS等
20多項國際規範和標准
眼前出現的這一幕
著實讓我方參加談判的代表應接不暇
一時難以應對
更難的是我們手裏沒有資料
一時間談判陷入了困難
進展緩慢
當包玉剛弟弟包玉星得知這個情況後
主動提出委派他的技術顧問
負責指導技術談判
介紹相關資料
談完了《技術說明書》
接下來又談交貨期、違約賠償等
5月15日
聯成航運公司主席包玉星
六機部副部長劉清
大連造船廠總工程師桂薪
正式簽訂了“長城”號的建造合同
合同規定1981年11月交船
優惠期1個月
價格爲1218萬美元
合同終于塵埃落定
爲了按時交船
六機部部長柴樹藩一連找
時任六機部生産局局長王榮生
談了三次話
向他詳細詢問造船方面的具體工作
並指定由他一人抓總
一定要把全部的精力
都投入到這件事情上來
“長城”號的建造
完全是一切從零開始
此前我國建造的船舶設計標准
大都是從蘇聯那裏沿襲下來的
或是按照中國的標准來設計的
與英國勞氏標准
完全是兩回事
而“長城”號
完全按照國際規範和標准建造
所以
從人的觀念，到設計、規範、管理
技術、設備、操作、施工等方面
一切都是從頭開始
建造中的“長城”號
設計工作是船舶建造的關鍵環節
負責“長城”號設計
是由當時經驗最爲豐富的上海708所
他們設計的“遠望”號航天測量船
和“向陽紅10號”科考船
曾獲得國家科技進步特等獎
他們設計的打撈救生船
獲得國家科技進步一等獎
這裏雲集了
國內衆多的知名船舶設計大師
“長城”號27000噸遠洋散貨船
我們對飛速發展的航運
和造船領域內新的規範、標准
幾乎一無所知
忽然之間
要求設計人員
全部采用新的規範和標准
確實有些難度
經過努力
4個月後
他們拿出了整個設計圖
在這麽短的周期內
做到資料圖紙一應俱全
對于一種新型船的開發設計來說
不僅國內沒有先例
就連技術發達的造船強國來說
也是非常罕見的
在那些緊張的日子裏
所裏動用所有的人
查資料、找規範
通過外國的親戚和朋友
不惜一切找資料
收集完資料後
讓英文好的同志
通宵達旦地翻譯資料
提供給設計人員
就這樣
技術人員還在這邊挑燈夜戰
而遠在千裏之外的大連造船廠那邊
已經緊鑼密鼓地行動了起來
質量就是生命
根據合同規定
船廠必須要在18個月內交船
否則
每超1天
就要罰款4500美元
超期150天
船東就可以棄船
一切經濟損失由賣方賠償
時間緊迫
船廠必須爭分奪秒
夜深人靜時
技術部門制圖室的燈光還亮著
車間裏制造分段的工人們
手裏的焊光
依然此起彼伏地閃爍著
面對第一條按照國際規範建造的船
建造方法自然與以往有所不同
無論是從結構設計、設備安裝
甚至每一個部位的檢驗
都要嚴格按照英國勞氏船級社的
規範與標准來進行
規範不熟悉
質量要求高
交工期限短
全廠職工集思廣益認真研究
對照新規範提出問題380多條
並針對每個問題制定出具體的應對措施
落實在每個人身上
爲了確保按合同期限交船
計劃科編制了詳細的安全生産技術
准備進入日程表
爲了順利交船
船東專程聘請了一位英國的專家
他的名字叫愛倫
是船東包玉星全權委托的驗船師
由于檢驗規範與此前不同
盡管工匠們
比以往更加小心翼翼
到愛倫那裏還是被要求返工
鑒于此
有關方面想聘請專家來現場作技術指導
可一詢價
要30萬美元
經過研究決定在車間領導、技術人員
和工人們中間組成攻關小組
不分晝夜地進行技術試驗
經過上百次的實驗
終于掌握了高超的切割工藝技能
另外
過去我們對于船體油漆的觀念
與現在完全是兩回事
以往
只要是刷子蘸上油漆
不管向上還是向下
只要是將整塊鋼板塗完就是了
可是按照國際標准
油漆塗厚了不行
塗薄了也不行
而且
下雨天、陰天、霧天還不能刷
這可急壞了工人們
苛刻而挑剔的油漆商
每天盯在工地上
手裏拿著一個油漆厚薄測量儀
時不時地往刷好油漆的艙壁上測量
令工人們來不得半點馬虎
隨著施工的進度和嚴格的檢驗
工人們這才明白了什麽是國際標准
這標准就是每一個細微之處
都必須講究質量
來不得絲毫馬虎和差不多
質量，是船舶的生命
更是遠洋船舶的生命！
“十分完美，真沒想到”
經過300多天日日夜夜的忙碌
“長城”號即將在船台上進行組合了
愛倫終于要對這艘船進行最後的測量
剛量完第一遍後
鋼卷尺上顯示的船舶長度爲179米
這意味著船舶長度的誤差
只有2毫米
而其它幾項目指標的誤差
幾乎爲零
這讓愛倫感到有些不可思議
這是中國第一次按照英國勞氏規範造的船
而且工人們的技術合格證書
也是此前剛剛頒發的
全船122個分段
經過放樣、號料、切割
裝配、焊接等多道工序
出現誤差是完全有可能的
可是
眼前的一切
不得不讓這位英國驗船師
由衷地贊歎道
“十分完美，真沒想到”
“長城”號下水
1981年9月14日
“長城”號在萬衆矚目下
緩緩下水
次年1月
“長城”號橫渡太平洋、印度洋和大西洋
順利通過了稱著世界的巴拿馬運河
美國五大湖區、蘇伊士運河
和地中海、紅海
先後停泊于美、日、澳大利亞、埃及等國家
經過近1年試航
“長城”號經受住了
無數次的重大考驗
船東包玉星高興地說
“真沒有想到質量這樣好
完全達到了世界一流水平！”
“長城”號的建造
不僅標志著中國船舶工業
跨入了一個新紀元
還成功地吸引了一大批外國船東
隨後
香港長江實業公司、環球航運公司
彙德豐（集團）公司
意大利貨船海運公司等外商
陸續與我國簽訂了造船合同
從1980年到1982年
我國共簽訂了77艘出口船的合同
實現了打進國際市場的目標
此後
我國船舶工業更是主動參與國外競爭
大量承接外籍船舶的建造
迅速成爲我國出口創彙的主要力量
從“長城”號開始至今
我國船舶已出口到
150多個國家和地區
年出口總額達百億美元
“天蠍座”號
開啓疫情後“新航海時代”
這兩幅圖
是疫情前後
跨太平洋航線的熱力對比圖
2019年與2021年第四季度跨太平洋航線熱力對比圖
觀察這一組圖可知
紅色整體在加密
得益于一艘艘船
全球經濟在疫情之下
不僅沒有斷裂
反而連接成了
更加緊密的一條條線
它就是“天蠍座”號
屬于綜合運力排名世界第一的
中國遠洋海運集團有限公司
從“天蠍座”號的經停路線來看
新加坡港2021年前五個月
集裝箱吞吐量與2020年同期相比
增長了4.6%
與疫情暴發前的2019年同期相比
增長了3.9%
而荷蘭鹿特丹港
更是保持100%正常運行
2021年前6個月
貨物總吞吐量達2.316億噸
同比增長5.8%。
船所到之處
交織出的正是
世界經濟的一條條大動脈
一艘艘船
一個個港口之間
連點成線
繪制出觀察全球經濟的切面
2021年
中國外貿規模首次突破6萬億美元
外貿增量達到了1.4萬億美元
2021年1年的出口增量
超過去9年增量之和
數據一騎絕塵背後
是中國有物可造
有力可造
輔助全世界進出口的工具——船
大多也是中國制造的
中國，成爲了
全球不確定浪潮中的引航者
也爲全球各國組成的“巨艦”
提供了信標
中國造船業
從“領跑中國”到“配置全球”
如今
中國船舶工業能夠設計建造
符合世界上任何一家船級社規範
滿足國際通用技術標准和安全要求
適航于世界上任一航區的
各類現代船舶
不僅實現了散貨船、油船
集裝箱船等主力船型的自主批量建造
而且在艦船、液化天然氣（LNG）船
各類海洋工程裝備、載人深潛器
非船工程等領域取得了曆史突破
在若幹船舶科技領域實現了
由跟跑者向並行者
甚至向引領者的轉變
“雪龍2”號極地科學考察船
南極洲，一艘巨輪，身披中國紅，高昂起船首的破冰艏柱，犁開一條水道緩緩駛來。這是中國“雪龍2”號！2021年11月23日，中國第38次南極科學考察隊第二批101名隊員乘坐“雪龍2”號極地科學考察船，從上海啓程，開赴南極。自2019年7月交付使用以來，這艘我國首次自主建造的極地科考破冰船已曆經多次大考，成爲咱中國人探索極地的“神兵利器”。
海軍055型驅逐艦首艦南昌艦入列
2020年1月12日，海軍055型驅逐艦首艦南昌艦入列。兩年來，南昌艦官兵傳承英雄薪火，鍛造深藍利刃。不斷在遠海大洋書寫著更加壯美的航迹。
23000TEU雙燃料動力集裝箱船。
17.4萬立方米大型LNG船。
“奮鬥者”號全海深載人潛水器。
1974年，中國第一艘核潛艇“長征一號”服役。
2012年，中國第一艘航空母艦遼甯艦交付。
2014年，新型導彈驅逐艦首艦昆明艦入列。
2019年，第一艘國産航空母艦山東艦入列。
2020年，新型萬噸級驅逐艦首艦南昌艦入列。
2021年，長征18號艇、大連艦、海南艦集中交接入列。
呼和浩特艦舷號“161”，是我國自主研究設計建造的新型導彈驅逐艦，曾先後多次參加重大演訓任務和海上維權行動。
嶽陽艦舷號“575”，是我國自主研究設計建造的新型導彈護衛艦，曾執行過第27批護航等多項重大任務。
駱馬湖艦舷號“907”，是我國自行設計制造的新型遠洋綜合補給艦，曾執行過第31批護航等多項重大任務。
16張圖
看船舶這十年間的成長
↓↓↓
從20世紀50年代中國第一艘萬噸輪
60年代第一艘兩萬噸油船
70年代第一艘導彈驅逐艦
80年代第一艘出口船
90年代第一艘超大型原油船
直到21世紀第一艘航母遼甯艦
第一艘國産航母山東艦
造船業三大指標全球第一
是中國制造業輝煌成就的一個縮影
未來中國這艘大船
必將乘風破浪、揚帆遠航！
爲中國制造點贊
來源：共青團中央