摘要
船務周刊精選新聞欄目，爲您呈現每日物流焦點新聞：反對聲潮高漲~韓國兩大造船巨頭合並面臨“荊棘之路”；花旗：DSV和泛亞班拿短期內很難實現協同效益；中遠海特2019年三季度淨利潤1.47億元 同比增13.81%；馬士基在華投資的首個自動化物流中心今日揭牌。
反對聲潮高漲~韓國兩大造船巨頭合並面臨“荊棘之路”
據韓媒報道，隨著工會組織和民間團體反對聲潮日益高漲，加上日韓關系惡化，現代重工集團與大宇造船的合並正面臨著一條“荊棘之路”。
今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國産業銀行簽署收購協議，收購韓國産業銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成爲韓國造船業有史以來最大的一次收購。
韓國政府對現代重工集團與大宇造船的合並寄予厚望，韓國總統文在寅在3月表示，希望現代重工集團收購大宇造船可以鞏固世界第一的地位。
不過這兩大船企的合並已經遭到了工會組織的激烈反對。從今年5月直至7月，現代重工工會進行了持續的罷工行動，5月底罷工行動甚至一度升級爲暴力沖突。大宇造船工會成員也從今年2月開始進行大規模的罷工行動，並在5月與現代重工工會舉行聯合罷工。
10月7日，韓國民主律師協會與韓國最大的人權團體聯盟“參與連帶”向韓國公平貿易委員會提交了一份關于合並的意見書，反對現代重工集團與大宇造船的合並，稱“全球第一和第二大企業的合並將嚴重限制市場競爭力”“無法證明合並能夠産生船價提高和效率提升的效果”。
爲了阻止合並通過反壟斷機構的審查，韓國勞動組合總聯盟（KCTU）金屬工人工會與民間團體進步連帶也在歐盟競爭總局所在的比利時布魯塞爾舉行反對活動。
韓國造船業人士認爲，工會本身的反對不會對合並審查結果産生重大影響，但如果合並最終失敗，未來韓國政府將推動的結構調整可能會變得更加困難。
另外，現代重工集團與大宇造船合並的主要障礙在于必須獲得各國反壟斷機構的審查批准，而這也成爲了一個巨大障礙。據了解，現代重工集團與大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。只要有一個國家反對，交易就可能會以失敗告終。
截至目前，現代重工集團已經向韓國公平貿易委員會、中國國家市場監督管理總局以及新加坡和哈薩克斯坦的反壟斷機構遞交了合並批准申請。同時，現代重工集團還在進行向歐盟和日本遞交申請的准備程序。
根據克拉克森在今年年初的統計數據，現代重工集團與大宇造船合並將創造一個“超級船廠”，總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。
具有擁有龐大航運業的歐盟對企業合並的審查十分嚴格，但與歐盟相比，取得日本政府的批准則更加困難。特別是自7月以來，日韓兩國關系日益緊張。日本造船工業會會長齋藤保在今年6月指出，合並將會産生一個壓倒性的造船集團，具有很大威脅。
消息人士稱，日本可能會因爲自身立場和國家利益而拒絕批准現代重工集團與大宇造船的合並。不過，現代重工首席執行官賈三铉（Ka Sam-Hyun）表示：“到目前爲止，與日本政府的討論過程中還沒有出現任何負面回應。”賈三铉希望，合並審查能夠在今年年底之前完成。
花旗：DSV和泛亞班拿短期內很難實現協同效益
近日，花旗銀行表示，DSV要想從收購泛亞班拿中獲得收益，還需要一段時間。短期來看，並購帶來的協同效應相當有限。
“對于股票市場來說，DSV與泛亞班拿合並産生協同效應的時間或許要長于預期。”
花旗銀行對這個新合並的物流巨頭的投資建議是“中立”。原因在于，盡管DSV有著非常好的曆史收購記錄，但短期內，實現協同目標和加快這一進程的機遇有限。
花旗銀行指出，DSV的目標是到2021年，創造22億丹麥克朗的協同效應價值。換句話說，2020年年底，也就是合並後的17個月，DSV要實現10億丹麥克朗的協同效益。但花旗認爲，這個目標是有一定難度的，該銀行預計明年年底能夠産生的協同效益價值爲8億丹麥克朗。
從收入的角度來看，泛亞班拿在很大程度上依賴于空運市場，據花旗銀行預計，該公司第四季度的空運板塊或將收縮8%，高于市場普遍預期的5%。
“當然，我們承認，長遠來說，DSV將會對長期低迷的空運市場做出反應，大幅縮減成本，但這將是2021年的應對之策而非2020年。”
本周四，DSV Panalpina股票價格上升0.7%至632.2丹麥克朗。今年以來，該公司的股票價格上漲近50%。
DSV Panalpina新任總裁Thomas Plenborg近日在接受采訪時表示，“公司高管層未來12-18個月的重點是100%投入到泛亞班拿合並後的一體化上面。”
“我們相信，合並泛亞班拿能夠取得成功，並且協同效應將逐步顯現，比如更多更好的服務、更完善的網絡、更加強大的購買力等。”
“在推進了12-18個月並確保步入正軌後，我想我們會考慮進一步並購的可能性。這個行業仍然非常分散，還有很多進一步整合的空間。”
中遠海特2019年三季度淨利潤1.47億元 同比增13.81%
中遠海特（600428）近日發布2019年三季度財報快報，期內該公司實現營業總收入爲60.80億元，較上年同期增長10.24%；營業利潤達2.35億元，較上年同期大增130.50%；歸屬于上市公司股東的淨利潤爲1.47億元，較上年同期增長13.81%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤爲1.73億元，較上年同期大增109.84%。
據航運界網監測，中遠海運特運公司2019年上半年實現營業收入39.9億元；淨利潤爲9943萬元。換言之，單第三季度淨利潤約爲4744萬元。
公告解釋稱，該公司營業利潤、歸屬于上市公司股東 的淨利潤變動的主要原因:是該公司持續優化貨源結構，航運業務收入同比上升，航運業務毛利同比增加。
值得一提是，期內該公司處置報廢3艘老舊船舶産生損失 4043萬元;上年同期中遠海運特運公司收到船舶報廢更新補助資金確認營業外收入4263萬元。
另據東方財富Choice數據監控，2019年10月14日，中遠海特A股開盤3.84元，全日上漲2.12%，股價收報3.85元。自2019年10月10日以來，中遠海特收盤價連續三日收于年線（250日均線）之上。
數據顯示中遠海特股價前一次連續三日收于年線之上爲今年的8月22日，當日收盤價爲3.73元（前複權），次日股價出現了下跌。（前次回顧）
而回溯近一年股價，中遠海特共計實現4次連續三日收與年線之上。曆史數據顯示，其中2次信號發生次日股價無漲跌；2次實現上漲，最大漲幅爲1.54%。（曆史回測）
馬士基在華投資的首個自動化物流中心今日揭牌
10月14日上午，第三屆中國（甯波）國際航運物流交易會暨2019“一帶一路”國際口岸合作大會，在甯波舉行。
會上，馬士基梅山國際物流中心正式揭牌亮相。
該中心是馬士基集團在中國投資的第一個，自動化國際物流分撥及配送中心項目。共分兩期建設，占地350畝，總投資近6億元。主要發展進出口物流、國際中轉集拼、跨境進出口電商業務、區域分撥業務及與物流相關的配套服務。建成後，將吸引國際航運中轉、國際配送、國際采購等業務集聚。
據悉，馬士基梅山國際物流中心一期項目，計劃于今年12月投入運營。爲滿足業務發展需要，2019年2月，梅山管委會與馬士基集團簽訂梅山國際物流項目（二期）投資意向書。
此次國際口岸合作大會的主題是，“智”引合作新時代，打造口岸新經濟。在接下去的兩天，將有全球超過18個主要市場國家，全國近50個城市及口岸的參展商、企業代表及嘉賓約3000人，雲集甯波，就共同關心的口岸經濟話題進行深入交流，共覓合作發展機會。
在演講環節中，來自海關總署、招商局港口、上海數絲産業創新合作中心等多位嘉賓，就“一帶一路”、國際合作及貿易便利化等話題，進行交流。與會專家還就今年中國海運貿易趨勢，進行了解讀分析。
會議期間，招商局港口集團與甯波市口岸辦，還簽署了戰略合作框架協議。
招商港口和甯波市口岸辦，將建立策略合作夥伴關系，充分利用各自的資源，攜手合作，共同促進招商港口投資、參資的海外園區産業發展，及開發模式的研究和項目落地，推動甯波與“一帶一路”沿線國家間投資及經貿往來，助力甯波優勢産能“走出去”，推動招商港口與甯波市人民政府的全面合作。
同時，會議主辦方還將組織專門的國際口岸航運服務商對接交易會，甯波近百家家電、汽配、紡織、物流企業，將進行專場對接。
甯波市口岸辦相關負責人表示，此次展會將會爲甯波本土企業，尤其是民營企業，揚帆出海，積極擴展海外市場，提供更多機遇與便利。
來源：船務資訊
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