中國深圳市的公交車100%實現電動化，90%以上由比亞迪制造
中國比亞迪的EV巴士，正在向日本市場展開著積極的攻勢。
爲此，有日本記者（永井隆）采訪了比亞迪（日本）副社長（花田晉作），詢問了其目標和勝算。現將內容翻譯如下。
比亞迪（日本）副社長（花田晉作）：
中國比亞迪，之所以能夠以低廉的價格銷售EV巴士，是因爲能夠針對EV進行專門的設計，並批量生産。
日本埼玉縣久喜市引進的“J6型”，定員25 ~ 31人，售價1,950萬日元(約118萬元人民幣)。同級別的日本EV大巴客車，需要約8000萬日元（約484萬元人民幣）。
中國比亞迪，是世界上唯一能夠即量産電池，又量産車輛的制造商。形成了電機，進氣道，控制系統，全部由內部制造的一體化生産的垂直模式。
中國是世界最大的汽車市場，也是最大的電動車市場。對于比亞迪來說，包括EV巴士在內，是以規模爲背景的經濟。
實際上，工作人員的人工費(包括EV巴士生産)，日本和中國已沒有太大差別，已經不是在中國生産就能廉價的時代了。只能以工廠的高稼動率爲背景，通過一體化生産體制來大幅降低成本。
◇火災事故爲零
相反，日本的EV巴士，是對柴油巴士進行改造，而且電池和馬達等主要零件，都是從外部購買並嵌入其中。因爲沒有形成統一的批量生産體制，所以價格會很高。
比亞迪的EV巴士，除了小型的“J6型”之外，還有大型的“K8型”(75 ~ 81座)。EV巴士的累計生産量將近7萬輛。出口占2成，供應歐美和亞洲等世界各地。
最早使用的EV巴士，是2011年在廣東省深圳市舉辦的夏季世界大學生運動會會場。
第一次出口是2013年對荷蘭。
在中國國內已經向150個城市供貨。
比亞迪的車輛配備了安全性高的锂離子電池。正極采用磷酸鐵，即使將釘子插入電池，也不會産生熱失控。
比亞迪的EV巴士，迄今爲止一次火災事故也沒有發生過。對于巴士公司和地方的運營公司，以及乘客來說，最重要的是安全。對于交通事故和故障等，有一個統一的對應窗口處理，可以馬上讓巴士修複返回現場。
埼玉縣久喜市引進了J6型巴士，作爲社區巴士運行。爲了方便老人、殘疾人、孕婦等使用者，采用了容易上下車的低底盤，並設有供輪椅上下的斜坡構造。
運營後，對它的評價是，非常安靜，啓動，加速，減速也非常平穩，乘坐感覺很舒適。
再也不會讓行人，老人和孩子們吸入廢氣。
日本使用的比亞迪産J6型EV巴士
日本的安全標准，是世界上非常嚴格的。而且用戶和顧客的眼光也是非常苛刻的。在日本使用，可以改善産品，進一步提供更高品質的大巴。
J6型是2年前，按日本標准設計的。目前新加坡和香港等和日本同樣老齡化加劇的國家和地區，也有需求。雖然日本標准經常被嘲笑，但實際上也有成爲世界標准的潛力。
◇未來的自動駕駛
電動汽車的未來是無人駕駛。已經開始在羽田機場的特定區域內試運行了無人駕駛巴士，爲了避免交通事故的發生，也在努力收集行駛數據。
EV巴士的電池，也在計劃回收再利用。如果在地區和大樓等的蓄電池中再利用的話，可以作爲解決電力不足的基礎設施來應用。
我們不只是單純地賣車輛，而是作爲解決問題型企業爲社會提供價值。
在日本有“中國企業”這樣的商業壁壘。我們將注力于售後服務，跟蹤等，不斷提高顧客的滿意度，來克服這些困難。
同爲中國企業，車載電池巨頭CATL(甯德時代新能源科技)等是電池領域的強大競爭對手。不論是哪個國家的公司，如何持續提高自身價值才是重要的。
比亞迪與豐田汽車、日野汽車、德國戴姆勒等公司都有合作，但我們的目標首先是普及電動EV車。