國際航運界日益青睐于使用液化天然氣（LNG）作爲船舶燃料，以應對2020年即將生效的硫排放國際新規。與此同時，LNG加注基礎設施建設，也在世界範圍內逐步掀起熱潮。這不，作爲全球船用燃油加注第一大港，行動派的新加坡正逐步穩妥地實施其打造國際LNG加注中心的計劃。
近年來，新加坡推出了多項海事改革計劃，旨在加強國家海事集群的互聯互通，建立一個充滿活力的創新生態系統，加強其國際海事中心的地位。其中，將新加坡建設成國際LNG加注中心就是其計劃強力推進的重點項目,著力搶占市場制高點。
據中國船級社(CCS)海外技術中心甘少炜介紹，新加坡海事及港務管理局(MPA)爲國際LNG加注中心的建設制定了完善計劃，其中主要采取了以下措施：
1、建立門檻,實施許可加注制度。爲避免無序競爭,新加坡從一開始就建立LNG加注許可(LNG bunkering license)制度。目前，有且僅有兩家企業獲得了MPA頒發的LNG加注許可證,即2016年1月獲批的新加坡蘭亭燃氣(Pavilion Gas)和殼牌(Shell)與吉寶(Keppel)的合資公司FueLNG公司；
2、資金支持,鼓勵當地新造LNG燃料動力船和LNG加注船(LBV)。截止目前，MPA共推出了兩批補貼資金，每批1200萬新幣。第一批資金用于資助6艘LNG動力船，每艘200萬；第二批資助金中600萬資助之前的LNG動力船和新的LNG動力船，另外600萬用于資助兩艘LNG加注船，每艘300萬。
3、稅費優惠,實施港口費用減免有關措施。對新加坡當地采用LNG作燃料的新建港作船，減免其5年的港口稅費；對于滿足MPA“綠色港口計劃”的船舶，如果其在港口內使用LNG動力港作船提供的服務，則其港口稅費在“綠色港口計劃”原有優惠基礎上，再度減免10%。
4、標准引導,制定了LNG加注的技術導則(TR 56)。2017年,MPA正式發布了 TR 56 《LNG加注導則》，作爲各方實施船舶LNG加注的技術依據和根本遵循，涵蓋LNG加注計劃制定、審批、實施、管理等各個方面。
5、國際合作,建立國際LNG加注港口網。新加坡MPA和中國甯波港、韓國釜山港、鹿特丹港等國際港口簽訂了合作備忘錄，致力于建設國際LNG加注港口網絡。
在一系列政策刺激下，新加坡國際LNG加注中心建設正穩步推進，效果出顯。目前，新加坡已有多艘LNG動力船（雙燃料）開工建造，兩家具有資質的加注公司均成功實施了LNG加注作業。
新加坡在建的LNG動力拖輪
《中國船檢》2018年5月刊將刊登更多相關內容，敬請期待！
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