來源:中國船舶經研中心
7月5日，新加坡太平洋國際航運公司（PIL）與江蘇揚子江船業集團公司通過“雲簽約”方式正式簽訂4艘8000TEU液化天然氣（LNG）動力雙燃料集裝箱船建造合同，這4艘船舶配備了氨燃料預置燃料艙，便于未來對船舶進行改裝，並將于2025年逐步交付。這是繼今年3月宣布在江南造船（集團）有限責任公司下單建造4艘14000TEU雙燃料集裝箱船之後，太平船務今年再次下單造船。接連下單的背後，有人問，原本衷情于大型箱船的新加坡太平船務，如今是”移情別戀“中型箱船了？還是”財大氣粗“僅爲了擴船隊？
頻頻下單爲哪般？
調整、擴充船隊、爲下一步趨勢做鋪墊。新加坡太平船務于2022年7月1日任命Lars Kastrup爲公司首席執行官。Lars Kastrup表示，未來將助力公司更具靈活性和競爭力。對于此次下單，Lars Kastrup說：“這是我們不斷努力優化和更新資産以提高運營效率的一部分。這些新船將補充我們現有的船隊，並支持我們增強連通性，以更好地滿足全球客戶的需求。”
當下熱度已看透？
更小型、更通用的船舶更受青睐。今年市場對7000~8000TEU集裝箱船的興趣一直很高，全球各大集裝箱航運公司正在繼續擴大其小型船隊。截至目前，今年全球的7000~8000TEU集裝箱船訂單已超過100艘。雖然，船東將大部分注意力都集中在超大型船舶上，尤其是24000TEU大型集裝箱船，但是，全球新船市場正在悄悄“興起”一種新的訂單——即更小型、更通用的船舶。
多元産品更給力？
大型船舶+小型船舶，這樣多元化的産品搭配模式，更能體現服務的“價值”！小型船舶可以在大型船舶無法航行的航線上，停靠更多的港口、提供更好的服務。因此，船東既需要可以適應高密度航線、提供規模經濟的超大型船舶，同時依賴小型船舶，建立更優質的商業網絡。波羅的海國際航運公會（BIMCO）在2022年6月的一份報告中強調，自2020年10月以來，小型集裝箱船的訂單占所有新船訂單的近40%，比2020年末略高于18%的低點幾乎翻了一番。
太平船務于2021年獲得再融資，現在是一家資金充裕的公司。繼續擴充這類船的訂單，除了要在2050年實現淨零碳排放之外，更重要的通過建立新的發展戰略，用最佳的方式部署船舶，提高自身的靈活性，成爲全球供應鏈運轉中的一塊基石。
