在全球造船市場持續低迷的形勢下，擁有近240年曆史的意大利芬坎蒂尼集團依然“獨領風騷”。憑借豪華郵輪、軍艦等高附加值船舶訂單，芬坎蒂尼續寫著造船業的輝煌。據統計，2018年，芬坎蒂尼實現收入增長9%、利潤增長30%、手持訂單總價值增長29%，創曆史新高。
獨領風騷 收入創新高
作爲目前世界最大的豪華郵輪制造商，芬坎蒂尼的業務涵蓋了豪華郵輪市場上所有的船型，産品包括中小型超豪華郵輪、超巴拿馬型和巴拿馬型郵輪以及探險郵輪等。據統計，在2004～2015年全球成交的1萬總噸以上的郵輪訂單中，芬坎蒂尼占據了近50%的市場份額，位居世界第一。
近年來，芬坎蒂尼一直保持著較好的經營業績，相較于在低迷船市中掙紮的船企，可以說是“風景這邊獨好”，這也與其在豪華郵輪市場的“霸主”地位密不可分。據統計，2018年，芬坎蒂尼共獲得27艘新船訂單，總價值爲86億歐元（約合96億美元），其中14艘爲豪華郵輪；經營收入達54.7億歐元（約合61.5億美元），同比增長9%，創曆史新高，其中，造船業務收入增長了9.6%，郵輪業務收入增長6.4%，海軍艦船業務收入增長18.3%；利潤達到6900萬歐元（約合7768萬美元），增長了30%。截至2018年年底，芬坎蒂尼手持新船訂單116艘，總價值338億歐元（約合380億美元），相比2017年同期的261億歐元增長了29%，再創曆史新高。
2019年以來，在國際航運與造船市場新船訂單同比銳減、行業低迷持續、産能過剩壓力突出的背景下，芬坎蒂尼依然不斷承接豪華郵輪訂單。今年1月，芬坎蒂尼先後獲得諾唯真郵輪公司3艘豪華郵輪訂單，總價值約爲15億歐元（約合16.8億美元）；3月，確認維京遊輪公司的2艘豪華郵輪訂單，並與MSC地中海郵輪公司正式簽訂4艘高奢豪華郵輪建造合同，總價值超過20億歐元（約合22億美元）。
芬坎蒂尼相關負責人表示：“2018年收入增長近10%只是一個開始，我們的目標是到2022年實現約50%的增長。”當前，芬坎蒂尼繼續保持著良好的接單勢頭，在郵輪市場強勁需求的刺激下，未來將獲得更多郵輪訂單。
自主創新 鞏固霸主地位
3月14日，芬坎蒂尼與MSC地中海郵輪簽訂了4艘64000噸高奢郵輪訂單。據悉，芬坎蒂尼在建造這4艘高奢郵輪的過程中將采用高度創新的船舶設計，應用最前沿的海事技術及環保科技技術，力求給乘客帶來前所未有的郵輪新體驗。新船預計于2023～2026年陸續交付使用。
芬坎蒂尼對于研發創新十分敏感，從普通郵輪到探險郵輪再到高奢郵輪，該公司准確把握細分市場的需求，在技術和産品上不斷創新，滿足船東的各種定制化要求，這也是其在郵輪市場保持領先地位的重要原因。據悉，芬坎蒂尼旗下共有3個設計中心和1個研究中心，該公司投入了大量資金支持研發。其中，熱那亞研究中心成立于1962年，主攻船舶設計、建造工藝技術創新，著力提高船舶建造效率以及綠色、環保性能。該中心下設7個部門，分別負責結構和材料、振動和噪聲、虛擬建模、生物工程和人因工程等領域的研發工作，確保芬坎蒂尼船型設計建造處于世界領先水平。此外，芬坎蒂尼積極與歐洲其他國家合作，開展創新項目研究等，不斷提升技術水平。
在開展技術創新的同時，芬坎蒂尼還積極強化知識産權與專利布局，尤其是自2014年與中國船舶工業集團有限公司簽署戰略合作諒解備忘錄之後，其專利申請數量呈現爆發式增長趨勢。
全球布局 持續擴張業務
目前，芬坎蒂尼旗下共有20家船廠，分布在意大利、挪威、波蘭、美國、巴西、澳大利亞、印度、新加坡等國，員工約2萬人，穩定保持數十億歐元的年收入，堪稱造船界的“日不落帝國”。近年來，芬坎蒂尼繼續強化全球布局，進一步擴張造船業務。
在歐洲市場布局方面，2018年2月，芬坎蒂尼正式收購STX法國。經多番協商，芬坎蒂尼與法國政府達成協議，以5970萬歐元（約合7400萬美元）的價格收購STX法國50%的股份，改變了豪華郵輪市場競爭格局，幾乎占據市場的“半壁江山”，進一步鞏固了其“霸主”地位。據了解，芬坎蒂尼收購STX法國之後，整體實力大幅提升，將有能力建造規模最大的20萬總噸級豪華郵輪，而其意大利的船廠目前尚沒有能力建造該規模的郵輪；加上STX法國，芬坎蒂尼旗下共有7家郵輪建造船廠。值得一提的是，該收購交易目前還面臨著歐盟委員會的審查，具體結果尚未知曉。
近年來，芬坎蒂尼還積極擴大其持有的挪威Vard子公司的股份並計劃通過自願退市的方式實現該公司私有化。據了解，Vard公司已在2018年11月正式退市，芬坎蒂尼則對探險郵輪建造項目、相關船廠以及海工、特種船項目進行全面整合，並將Vard公司位于羅馬尼亞和挪威的船廠劃歸至郵輪業務部門。
在亞洲市場方面，芬坎蒂尼看好中國郵輪市場發展的潛力與前景。2018年8月，芬坎蒂尼與中船集團簽署全面戰略合作備忘錄，攜手加快推進中國大型郵輪建造工程；11月，中船集團、芬坎蒂尼、美國嘉年華集團共同設計建造的2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同正式簽訂生效，標志著芬坎蒂尼與中船集團的合作取得突破性進展。此外，芬坎蒂尼還在去年11月與上海寶山區簽訂戰略合作協議，在中國打造郵輪、造船和海運的供應鏈，並建立郵輪配套中心，供應郵輪配套産品。
中國會成爲郵輪建造大國嗎？
豪華郵輪是造船業“皇冠上的明珠”之一，目前該船型的建造仍被壟斷在歐洲造船企業手中。不過，全球最大的豪華郵輪建造商意大利芬坎蒂尼集團已經與中國船舶工業集團有限公司達成合作，雙方共同推進中國首艘國産大型郵輪的建造。而中國方面也是鉚足馬力，全力以赴進軍郵輪建造市場——中國政府已將郵輪建造列爲制造強國戰略的一項重要內容，首艘國産大型郵輪的建造任務則由有著“中國第一造船廠”美譽的中船集團所屬上海外高橋造船有限公司承擔。按照全球造船業産能轉移的規律，結合中國目前的造船實力，不禁令人猜想，在芬坎蒂尼的“助攻”下，中國是否會一步步主導郵輪建造市場，正如逐步成爲全球商船建造大國一樣？
去年11月，中船集團與美國嘉年華集團、芬坎蒂尼合作設計建造2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同正式簽署，標志著中國大型郵輪工程進入正式實施階段，首艘郵輪計劃于2023年9月交付。目前，芬坎蒂尼與外高橋造船正在緊鑼密鼓地推進郵輪建造工作，據了解，芬坎蒂尼數百名員工已經“進駐”外高橋造船，而中船集團也派遣技術人員前往國外接受培訓。
在芬坎蒂尼與中國船企的合作中，核心技術的轉讓是個繞不開的話題。對此，歐洲方面已有擔憂：若芬坎蒂尼向中國輸出、轉移豪華郵輪建造技術，助力中國進入豪華郵輪市場，則可能威脅歐洲船廠在該領域的主導地位。衆所周知，豪華郵輪的設計理念、建造工藝、運營管理等與普通商船存在較大差別，設計建造難度極大，需要企業具備嚴格的管理能力、前沿的研發設計能力和精湛的建造工藝，歐洲船企也是經過長期發展才取得了豪華郵輪市場的主導地位。在中國船企之前，日本三菱重工曾經嘗試建造豪華郵輪，但終以巨額虧損收場。
自世界造船重心從歐洲轉移至亞洲後，韓國和中國逐步崛起超過日本，成爲主要的造船大國。經過40年的發展，中國造船實力突飛猛進，能夠建造除豪華郵輪以外的任何船型，也正在謀求集齊造船業“皇冠上的三顆明珠”；芬坎蒂尼則看中了蓬勃發展的中國郵輪市場，有意在中國布局豪華郵輪建造産能。在此情況下，雙方加強合作、攜手共進，有朝一日中國船企崛起成爲豪華郵輪建造市場的又一大主力，也並非不能成爲現實。