Ever Given”輪再次嘗試起浮失敗。當地時間3月27日，蘇伊士運河管理局召開新聞發布會，主席烏薩馬·拉比耶表示目前運河上有321艘船只等待通航。根據MarineTraffic和ClipperData提供的數據，各船公司大量船舶（包括集裝箱船、油輪和幹散貨船舶）正爭先恐後地改道好望角，以避開蘇伊士運河的混亂局面。
荷蘭救援專家團隊認爲，該超大型箱船“Ever Given”輪的脫困條件遠比想象中的危險與複雜，保守預期可能要耗上數個星期，最糟糕的情況是貨輪將在蘇伊士運河“斷成兩半”。當地時間26日，團隊稱，如果抽沙和拖拽工作進展順利，配合即將到來的漲潮，貨輪有可能在下周初脫困。
現在打撈工作的重點是清除船頭嵌入岸堤附近的沙子和泥漿。目前最新情況，正有大約10艘拖輪以及兩艘大型挖泥船在努力爲“Ever Given”輪脫困，另外兩艘拖船將于周日到達，預計28日潮汐將至，這將是一次絕佳脫困浮起機會。
脫困失敗、暫時疏通無望！
在過去數天的救援行動中，救援團隊先是動用挖掘機在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運河堤岸的貨輪船頭脫困，並配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把“長賜號”推往北向駛離。但“長賜號”體積巨大、吃水過重”，數次嘗試均以失敗告終。
雖然救援行動進展緩慢，但救援團隊期待3月28日的蘇伊士運河漲潮能爲貨船帶來足夠的脫困浮力，因此從25日晚間開始，專家團隊也已展開了減重評估，開始卸除貨輪的多余重量。
長榮海運緊急聘用的荷蘭專業打撈團隊Smit Salvage母公司負責人Peter Berdowski在接受電視台采訪時表示：“我們不想預測進度，現在的風險狀況極其複雜，快則幾天慢則數周。” 隨著時間推移，蘇伊士運河“海上塞車”慢慢出現了各種負面的連鎖效應，貝多斯基強調：“如果追求的是安全脫困，整件任務就真的急不得，搞不好最糟糕的情況是卡住的貨輪在蘇伊士運河斷成兩半。”
蘇伊士運河管理局(SCA)主席Osama Rabie在27日的新聞發布會上發表講話，詳細介紹了救援行動的細節，他將其描述爲“技術上困難”並且“涉及許多因素”。事故背後的原因尚不清楚。他說：“有很多因素或原因，狂風和沙塵暴可能是一個原因，但不是主要原因，還有可能是技術錯誤或人爲錯誤。將有待進一步調查。”並補充說，包括中國、美國、希臘和阿聯酋在內的許多國家已經提供了協助救援方案。船東正榮汽船表示，如果其他救援工作失敗，考慮卸載集裝箱。
卡佩拉太空公司衛星圖像：長賜”號船頭嵌入運河堤岸
英國廣播公司報道，分析認爲，優先卸除燃料與壓艙水雖然是比較保險的方法，但移除的重量很可能不足以幫助“Ever Given”脫困，再加上潮汐時間將至，因此縱觀各種狀況而言，確實是令有關團隊都極度焦急。
疏通無望！大量船只或將繞道好望角
鑒于擱淺貨輪事故，隨著延誤繼續，許多等待的船只必須考慮延誤成本和貨物的時效性要求，如果蘇伊士運河無法盡快疏通，繞道南非好望角將會成爲很多貨船不得已的選擇。
2019年約有19000艘船只通過該運河，占世界海運貿易量的10%。這起罕見的意外事故也給全球貿易帶來目前還難以估量的連鎖影響。
據MarineTraffic數據，有97艘船停泊在運河的上部，其中23艘在中間等待，下部108艘。擁堵僵局穿過紅海，經過亞丁灣，一直延伸到也門和阿曼邊界
由于運河多次嘗試脫困失敗後，已經有多家船公司表示正在考慮繞道南非好望角。目前已大批船舶（包括集裝箱船、油輪和幹散貨船舶）開始避開蘇伊士運河繞道好望角。
- 3月26日，長榮海運旗下“Ever Given”號的姊妹船“Ever Greet”繞開蘇伊士運河，改道前往南非好望角。
- 韓國HMM旗下“HYUNDAI PRESTIGE”的集裝箱船將繞過好望角直接前往亞洲，下一挂靠港由蘇伊士改爲了泰國林查班。HMM旗下另外一艘24000TEU級別的“HMM Rotterdam”輪也在抵達直布羅陀海峽後折返南下前往好望角，繞道直達新加坡。
- 東方海外旗下“OOCL Berlin”的13000TEU的集裝箱船舶已經通過直布羅陀海峽後折返南下好望角。
- 航運巨頭馬士基透露，該公司有22艘貨船受蘇伊士運河堵塞影響，其中兩艘改道好望角。
- 地中海方面，11艘船正在改航，19艘船錨定在運河的兩側，兩艘船被調回。
MSC高級副總裁Caroline Becquart在周六的一封電子郵件中說，蘇伊士運河的堵塞是“近年來對全球貿易的最大破壞之一”。她表示：“我們預計2021年第二季度的混亂程度將比前三個月更大，甚至比去年年底更具挑戰性。” “應該意識到蘇伊士的封鎖會導致運力和設備的收縮，從而導致未來幾個月供應鏈可靠性問題的一些惡化。”
馬士基和赫伯羅特都表示，他們正考慮派遣貨輪繞道非洲以避開堵塞的蘇伊士運河。馬士基在一份聲明中稱，“我們正在研究所有可能的替代方案，包括繞道好望角，還有其他許多方案，例如對重要的、時間敏感性貨物進行空運。現在尚未做出決定，具體還是取決于蘇伊士運河堵塞的時間。”赫伯羅特在一份新聞通訊中說，公司正在監視局勢，並密切關注對其貨運服務的影響，目前在研究好望角附近可能的航線”。
通常情況下，貨船從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公裏，且額外花費7百萬蘭特，約合近50萬美元。
對于從亞洲駛往歐洲的船只來說，繞過非洲而不是通過運河可能會增加7天的航程。
金融數據公司Refinitiv指出，從埃及前往荷蘭鹿特丹，經由蘇伊士運河通常需要11天，但繞道好望角將增加至少26天。繞道所需的燃油費約每天3萬美元。
而堵在蘇伊士運河中，等待運河重新通航所産生的滯期費爲每天1.5萬到3萬美元。
根據“容易船期”的最新統計， 以下是目前卡在運河以及將在4月10號之前抵達運河的船舶名單，共計87條。受影響的船名航次對應的各家船公司航線代碼、完整港序整合如下表所示，出發港最後一港的離港日以及目的港首港的到港日均爲即時更新的數據（非計劃船期）。
受影響的船名航次
去年以來，全球集裝箱供應鏈的擁堵情況持續蔓延，如今已經從歐美地區延伸到了新加坡港。而蘇伊士運河大堵塞，如果不能盡早搶通，或將進一步擾亂全球集裝箱運輸，讓原本就運力緊張的國際航運業再添“新愁”。
報道稱，新加坡交通部長25日表示，新加坡港需要爲可能到來的貨輪延誤和供應中斷做好准備。業內人士擔心，如果蘇伊士運河堵塞問題無法快速解決的話，那麽可能迎來新一輪的港口擁堵。
日本船東道歉、賠償可能超6億
蘇伊士運河被堵帶來重大的經濟損失。《勞氏日報》估算，蘇伊士運河封鎖後，給世界貿易造成的損失達到每小時4億美元。有分析機構指出，此次事件還將使本就緊張的全球物流雪上加霜，預期全球航運運費將進一步上升並創造新紀錄。
另外，埃及政府也很著急。數據顯示，2019年，蘇伊士運河爲埃及政府創造了57.5億美元收入，占埃及全年財政收入的9.58%；而即便在新冠疫情籠罩的2020年，蘇伊士運河仍有56.1億美元收入。
據報道，該船的所有權人和船東“正榮汽船”公司表示，他們正嘗試盡快解決這一問題，不過事實證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。並對運河、擁堵的船只及計劃通過運河的船只及其相關方真誠道歉。
有航運律師認爲，這可能成爲一起全球最大的集裝箱船索賠災難。一系列重大保險索賠包括日本船東“正榮汽船”及其保險公司可能會面臨來自蘇伊士運河管理局的索賠，通行受到幹擾和中斷的船舶也會就收入損失提出索賠；僅該集裝箱船的船體和機械損壞賠付金額或達1億至1.4億美元；而受影響船只所載貨物的所有人也可能會因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。
AGCS全球海洋風險咨詢主管Rahul Khanna表示，運河管理局方也極有可能對船東處以罰款，對運河造成的損害提出索賠。《華爾街日報》報道，由于租賃合約規定，本次蘇伊士運河的癱瘓事故責任應由船東公司日本正榮汽船公司負責。截至目前爲止，各方粗估累積的可能索賠費用，已高達美金1億元(約合6.5億元人民幣)以上。
蘇伊士運河中斷對貿易的影響
蘇伊士運河“塞船”事件也將産生胡蝶效應，影響全球市場上的石油、天然氣、銅的供應。世界海運理事會的數據顯示，蘇伊士運河的船舶日吞吐量爲106艘。如果運河堵塞兩天，重新暢通後還需要兩天的時間疏通擁堵的船只，堵塞中斷時間越久，疏通所需的時間就越長。
航運咨詢公司Sea-Intelligence首席執行官Lars Jessen表示，即使蘇伊士運河短時中斷，全球集裝箱供應鏈雖然仍能夠運行，但進一步影響是難以避免的。根據Sea-Intelligence的數據顯示，實際上在2月，三分之二的船舶的准班抵達時間都延誤了7天以上。供應鏈目前本來就正在受到集裝箱短缺、停航和某些地區樞紐港口擁堵的影響。從消費者的角度來看，供應鏈是穩健的。但從貿易商的角度來看，那是另外一回事了。運河封鎖中斷肯定會帶來一系列麻煩，但這也對一些公司來講可能會是一個機會，因爲與競爭對手相比，那些擅長處理物流的企業在未來幾個月將獲得顯著優勢。”
全球約有25%的集裝箱運輸需要通過蘇伊士運河，由于當前集裝箱分布失衡，亞洲地區集裝箱緊缺，如果返程受到持續性影響，集裝箱缺箱問題也將進一步惡化，屆時在情緒和基本面雙重擾動下，集運價格將快速增長。
美國CNBC網站稱，在新冠疫情背景下，此次危機是對全球供應鏈又一次打擊。運輸延誤可能會影響到人們在網上訂購的衣服和鞋子到健身器材、電子産品、食品以及全球能源供應等一切。另外，在全球通過海路運輸的石油中，有大約30%是通過蘇伊士運河完成的。換言之，蘇伊士運河停航一天，就有數百萬桶石油的運輸被延遲，這對商家和客戶造成的損失可想而知。