全球新冠疫情的爆發，讓絕大多數行業都進入了寒冬期，但海運業卻恰恰相反，在這次的特殊衛生事件中步入了春天

尤其是我國的中遠海控，在5年虧了300億後，僅用一年時間又賺回892.96億，人們也因此形象地稱它爲“海上印鈔機”

那麽在全球經濟不景氣的情況下，中遠海控爲什麽能實現這樣華麗的轉身呢？

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中遠海控的發展曆程

其實這一切還要從2005年開始說起，那時我國剛好在全球海運市場站穩腳跟

因此同年成立的中國遠洋控股股份有限公司，從一開始就拿到了美國、日本、韓國等國家的訂單

而在賺錢的同時，中國遠洋更是把各個獎項稱謂收入囊中，一時間真可謂風頭無兩，只是這樣的情況並沒有維持多久

在2008年金融危機以及之後的歐洲債務危機的雙重打擊下，世界經濟進入了嚴重的蕭條階段，國際間的貿易更是嚴重遇冷，海運業也因此遇到了百年難得一遇的巨大沖擊

于是到了2009年，中國遠洋就虧損了118.92億元，之後的幾年內，中國遠洋的經營情況持續惡化

尤其是2012-2016年這5年間，中國遠洋扣非虧損更是達到了300億，正因爲虧損的數字如此之大，人們也戲稱中國遠洋公司是央企中的“虧損之王”

當然受到危機影響的絕對不止中國遠洋，連續虧損的自然也不止這一家，爲了改變這種局面，整個航運界開始了大規模的商業並購

例如2015年，達飛收購新加坡東方海皇，2016年日本三大集團合並

而中國遠洋也在2015年與中原集團實行並購，並在2016年3月1日最終更名爲中遠海控

根據相關數據顯示，重組後的中遠海控不僅擁有一支由800艘運輸船組成的、總載重接近6000萬噸的現代化商業船隊

而且在全球160多個國家和地區的1500多個港口擁有屬于自己的航線，中遠海控因此也成爲全球第四大的集裝箱公司

公司的整體實力自然是很重要的，但是歸根到底，一個繁榮的市場才是能否盈利的決定性因素。那麽新冠疫情的大爆發，爲何成爲了我國海運業的春天呢？

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疫情是如何成就海運業的

首先，自疫情爆發後，全球各國大封鎖措施導致貨物運輸需求急劇減少

于是各大船運公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，並大幅度拆解閑置的集裝箱船

這就導致與集裝箱運輸，有關的費用和海運運費構成的集裝箱貨物運費，自2020年6月份以來一路暴漲

另一方面 受疫情的影響，印度和東南亞各國原本發達的制造業出現停滯現象

所以從2020年下半年開始，全球制造業的訂單便集中地流向我國，這對我國的海運公司來說自然是個天大的喜事

海運運費的上漲再加上訂單的暴漲，我國的海運企業想不掙錢都很難呐

而在所有海運公司當中，盈利最多的自然就是我國的集運龍頭企業——中遠海控了

根據中遠海控自己發布的2021年前三季度的業績報告可以看到，2021年的前三個季度，中遠海控的營收高達2314.79億元，歸母淨利潤高達675.9億元

這是個什麽概念呢？就拿上市公司做個比較吧，2020年A股有4056家上市公司實現盈利，但年淨利潤能達到100億以上的卻只有57家，占比只有1.3%

所以前三個季度就能拿到675.9億元的淨利潤，只能用望其項背來形容了

而根據2021年中遠海控最終發布的公報，該公司2021年實現營業收入3336.94億元同比增長94.85%，年度淨利潤則高達892.96億元，同比增長799.52%

所以說中遠海控成了“海上印鈔機”，真的一點不誇張啊！