就在9月21日，俄羅斯總統宣布部分動員，這是俄羅斯系二戰以後首次的全國部分動員。從目前的俄烏局勢上來看的話，戰爭還沒有任何緩和和結束的迹象。隨著時間的推移，冬天也將悄悄來臨，能源的消耗也隨之增加，戰爭的外溢情況也是越來越明顯。油價也會一直在高位徘徊。
中國作爲汽車市場消費大國，同時也是石油消費大國。其中，大部分的石油都是依賴于進口的。但是中國企業居安思危，積極研究新能源汽車的發展，減輕對于石油資源的過度依賴，加上國家對于新能源技術的政策支持，湧現出了以比亞迪爲首的一批新能源車企。隨著國家基礎充電站的普及，新能源汽車銷量也展現出強大的生命力。在2022年8月，我國新能源汽車銷量53.0萬輛，同比增長111.4%，環比增長9.0%。今年1-8月新能源汽車累計銷量326.3萬輛，同比增長119.8%。在今年8月份的銷量占比當中，比亞迪汽車銷量最高，爲16.89萬輛，同比增長210.5%，市占率達31.9%。這樣在一定程度上減輕了國家對于進口石油能源的依賴。
也是由于新能源汽車井噴式的增長，比亞迪作爲唯一一家只生産新能源汽車的車企，憑借著在新能源汽車領域的技術紅利，也迎來了公司的高速增長。目前，比亞迪銷量超過特斯拉，位居全球新能源汽車銷量榜的首位。同時，比亞迪也成功在今年入圍世界500強，成爲入圍世界500強的最年輕的民族品牌。
中國的新能源汽車在迅速占領中國市場的同時，也有很強的外溢，並搶占國外市場。以比亞迪爲例，比亞迪純電動大巴已在歐洲20多個國家、100多個城市運營。特別是在日本，比亞迪純電動巴士市占率排名第一。乘用車方面，今年3月，哥倫比亞汽車經銷商Motorysa宣布引入首批500台秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。6月，1200台比亞迪元Pro EV遠銷哥斯達黎加。同年7月，元PLUS在新加坡上市，實現東盟國家首秀。今年7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開品牌發布會，宣布比亞迪乘用車正式進入日本乘用車市場。
比亞迪的崛起也是中國新能源汽車崛起的縮影，中國車企通過對汽車注入互聯網思維，引入智能汽車繞過傳統汽車，實現了彎道超車。相信在不久的將來，汽車工業的新增長點一定在東方。