在主基地浦東國際機場運行的東上航客機
2020年金秋，浦東開發開放迎來了30周年紀念，三十年的時光荏苒與砥砺奮進中，黃浦江不再是切斷繁華的天塹，“甯要浦西一張床，不要浦東一間房”的傳統觀念被改革開放的排頭兵和國際經濟、金融、貿易、航運、科創中心的發展高地所取代。
“要想強，上民航”。也是在這30年的時間裏，尤其是黨的十八大以來，上海、浦東的民航事業持續高質量發展，上海成長爲中國民航客貨運量最大的航空樞紐，成爲全球第五個、中國第一個航空樞紐億級客流俱樂部成員，連續多年位居航空貨運全球第三，浦東機場則是這一事業的主陣地；東航作爲上海、浦東最大的主基地航司，作爲民航的國家隊、主力軍，在其間發揮了民航央企不可或缺的先導與撬動作用，全力服務國際航運中心建設，全力助推浦東開發開放事業起飛。
築基浦東崛起國際航空樞紐
東航的成長曆史可以追溯到1957年1月，民航上海管理局飛行中隊的初上藍天，而東航探索現代企業模式下的運營之路，則始于1988年伴隨民航改革而挂牌開始公司化經營。上世紀90年代，是浦東開發開放事業的起步期，也是東航開啓企業化運營的新一輪創業期；在浦東爲上海再建設一座新的大型國際機場，既是浦東開發開放濃墨重彩的一筆，更記錄著東航的責任擔當。
1999年東航派出客機執行浦東機場試飛任務
1999年8月30日的東海之濱，東航派出一架MD-11寬體客機，在完成一期建設的浦東機場順利執行了試飛任務，標志著這座空港正式具備了運行民航客機的能力；同年9月16日，日後加入東航大家庭的上海航空FM451“上海-重慶”航班首航成功，浦東機場宣告通航。從那時起，上海成爲我國一座城市運營兩座大型國際機場的首個“一市兩場”範例，東航也成爲了中國民航探索主基地航空公司“一市兩場”運行、在浦東參與上海國際航運中心建設的開路先鋒。
早在上世紀80年代末，東航就提出了“飛向世界”的戰略決策，但大規模的飛向全球是從浦東起步。隨著1999年的開航，與浦東機場的國際門戶樞紐定位相呼應，東航積極開辟國際遠程航線，通達歐亞美澳，並通過國內航線網絡輸送客流，打造有全球影響力的樞紐節點。東航的主業上市公司–中國東方航空股份有限公司，同樣注冊落戶浦東，並于1997年成爲中國民航首家在上海、香港、紐約三地上市的航司。
2009年，東航與同城的上海航空聯合重組、攜手出發。也是在這一年，《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業，建設國際金融中心和國際航運中心的意見》正式通過，上海國際航運中心建設作爲一項國家戰略再度提速。而全情參與其間的東航，則迎來了自己的“黃金十年”。
回首來時路，1990年浦東開發之初，整個中國民航一共只有200多架客機，其中47架是當時新型的波音、空客噴氣式飛機，而今天，僅東航就有750多架新型客機，其中投放在浦東機場的便有100多架。在1999年浦東機場投運後的幾個月間，東航平均每天在浦東保障30個進出港航班、不到千名旅客。30年後，2019年東航在浦東進出港航班達18.7萬架次，保障旅客2710萬。東航用自己的發展碩果，用民航央企的先導力量，爲浦東崛起世界級的國際航空樞紐建設有力築基。
東航客機從主基地浦東國際機場起飛
把握浦東機遇飛向“世界一流”
2016年，東航與浦東同時迎來高光時刻：當年12月12日，東航MU592航班從莫斯科抵達浦東國際機場，承運了上海機場當年的第1億名旅客，標志著我國成爲繼英國、美國、日本之後，全球第4個擁有年旅客吞吐量超過1億人次航空樞紐的國家，上海成爲繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之後，全球億級航空樞紐俱樂部的第5名成員，浦東則是這座億級樞紐的主陣地。幾天之後的2016年12月31日，東航也首次迎來了年度承運的第1億名旅客，伴隨著敲響的新年鍾聲，東航跻身全球億人次級航空公司行列。
由旗下上海航空客機執行的東航“莫斯科-浦東”航班承運了上海機場2016年的第一億名旅客
環顧全球各地，一家強大、優秀的主基地航企與一個卓越的國際航運中心、世界級的航空樞紐港素來密不可分，達美航空與亞特蘭大、漢莎航空與法蘭克福、法國航空與巴黎、新加坡航空與新加坡、阿聯酋航空與迪拜……莫不如是，投身浦東熱土的東航把更對標全球民航業領先水平、領跑中國民航的創新産品，一次次落子浦東。
2009年，東航在浦東機場試點“通程航班”。在浦東轉機的東航旅客，能夠在始發站一次性辦理所有航段的乘機手續，並可在目的站提取托運行李，這正是國際上大型航空樞紐的發展方向。2012年，東航又得到公安部批准，在國內首家獲得試點資格，于浦東機場開展“國際轉國際24小時直接過境免邊檢手續”，旅客當日搭乘東航國際航班進港、隨後轉機東航國際航班出港，可免辦邊檢手續，通過中轉櫃台後能夠直接到達出發區域。到2019年，東航已經在通達浦東的100多個中外航點，開通了在浦東的通程航班服務，年服務中轉旅客300多萬人次，爲浦東機場建成中國民航樞紐中轉客流量最大、樞紐能力最強的空港發揮了主力軍作用。
從主基地上海浦東國際機場衛星廳首架起飛的東航A350-900客機
東航強勁的樞紐服務能力，不僅給自身，也給同屬天合聯盟的其他航企提供了在浦東機場運營的強大支撐，爲上海建設國際航運中心引入更廣泛的資源。美國達美航空、法國航空、荷蘭航空和我國台灣地區的中華航空這4家天合聯盟成員，目前都已經在浦東T1與東航實現了同樓“天合中轉”。
在做強客運的同時，東航更是浦東建成中國民航規模最大、多年位居全球第三的航空貨運樞紐的主力軍。早在1998年7月，東航開行業先河，成立了中國民航首家從事貨郵運輸的專業航空貨運公司–中國貨運航空公司。2001年，東航又在浦東機場投資12億元，完成了浦東物流中心的擴建工作。黨的十八大以來，東航將旗下貨運物流業務進行整合，打造空地一體的新型全産業鏈物流服務商–東航物流，並推動東航物流在2016年成爲全國首批、民航首家混合所有制改革試點中央企業。
如今，東航已經在浦東樞紐建成“四進四出”的航班波，還爲浦東機場的62家中外航司客戶提供服務，2019年全年服務代理航班6.5萬架次、服務旅客193萬人。自身客流與代理服務相疊加，相當于東航平均每天在浦東機場要保障700個航班、8萬名旅客，直飛119個國內站點、72個國際和地區站點，並通過天合聯盟通達全球170多國家和地區的1000多個目的地。同樣在2019年，東航物流在浦東機場完成貨運操作量183萬噸，占這座全球第三大貨運樞紐貨量的一半以上。
2020年既是浦東開發的而立之年，也是上海國際航運中心的基本建成之年。牢牢把握浦東機遇的東航，正在這裏擁抱屬于自己的“世界一流”夢想。
東航是浦東建成中國民航最強中轉樞紐的主力，圖爲在浦東機場衛星廳提供中轉指引的東航工作人員
“東航生態群”共生浦東熱土
2019年9月16日，浦東機場三期擴建主體工程建成啓用，全球最大的單體衛星廳正式投入運營，東航執飛的MU787“上海-羅馬”航班，成爲第一班從衛星廳出港始發的航班。一如二十年前浦東機場的試飛與首航，在全球最大單體衛星廳這個浦東樞紐建設的重要節點中，東航再一次勇立潮頭。
浦東開發開放至今、特別是黨的十八大以來，在浦東的一座座新裏程碑上，東航人無不灑下自己的汗水，貢獻自己的智慧。而與三十年間始終不變的敢爲人先、爭當弄潮兒相呼應，東航在浦東的另一個維度上，則已經發生了滄海桑田的變化——
這家民航央企不再僅以航空主業投身浦東。東航正加快優化産業布局，打造形成以全服務航空、經濟型航空、航空物流爲三大支柱産業，以航空維修、航空食品、科技創新、金融貿易、産業投資平台爲五大協同産業的“3+5”産業格局，東航的這每一個産業，都與浦東密不可分。
在浦東機場的東航物流全貨機
上海自貿區和自貿區臨港新片區成立後，東航乘勢而上，在自貿區設立了東航租賃公司，這是首家設立在上海自貿區的航空租賃金融企業，爲東航的機隊建設開創了新模式，爲上海自貿區豐富了新業態。
首屆中國國際進口博覽會舉辦前夕，東航旗下東航物流承接了浦東“外高橋保稅區空運貨物服務中心”，並挂牌成立“東航物流（上海）自貿試驗區保稅區域空運貨物服務中心”，東航物流與浦東機場海關、外高橋海關、外高橋國際貿易營運中心共同協作，最大程度地整合、優化了機場貨站至保稅區之間的物流流程，爲迎接進博會、爲浦東保稅物流依托自貿區機遇的創新發展提供了有力支撐。
東航所屬東航實業集團，將旗下的酒店、民航地面設備制造等企業落子浦東，積極做長做精東航在浦東的産業鏈條。
東航是國産大飛機C919的全球首家用戶，2020年3月，東航旗下運營國産民機的一二三航空挂牌成立
浦東更是全球獨一無二，同時雲集航空客運、航空物流、飛機整機研發和整機生産的世界級航空産業高地。東航在這片高地上，積極與産業鏈的上下遊環節聯動，成爲中國商飛國産C919大型客機的全球首家用戶，東航旗下的一二三航空，將成爲國産C919、ARJ21客機的重要運營商……
在迎來開發開放而立之年的浦東大地，宏大的“東航生態群”正與這片熱土融合共生。
東航機組揮舞國旗，迎接我國首批援外抗疫專家組從浦東機場登機啓程前往意大利（本文圖片由東航提供）
2020年，中國和世界都迎來了新冠疫情突如其來的考驗，民航業更成爲直面沖擊的風口浪尖。疫情發生以來，東航承擔了中國民航最多的抗疫運輸任務，浦東機場則是中國民航出入旅客最多的國際航空樞紐，也是中國民航最大的航空貨運樞紐，從馳援中外各地的防疫團隊、防疫物資，到守護“外防輸入”的檢疫防線，東航與浦東新區、與浦東機場始終緊密配合、並肩作戰。在精准防控下的複工複産中，東航亦在浦東全力以赴，從現象級的“隨心飛”産品，到在浦東接收中國商飛的ARJ21客機，從以浦東樞紐爲主陣地，打造中國民航最大的“客改貨”寬體機隊、維護全球産業鏈供應鏈，到在浦東機場保障航班迎接第三屆進博會、彰顯中國開放決心，東航人的努力一以貫之。
2020是浦東開發開放的而立之年，是上海國際航運中心建設的基本建成之年，也是“十三五”收官與“十四五”擘畫之年。在這個承前啓後的節點上，東航正接力著三十年來不變的堅持，繼續與開發開放事業共成長，在助力浦東的不斷起飛中共贏奮進。（《中國民航報》、中國民航網 記者錢擘 通訊員稅甯）