2021年河北汽車産量爲110萬輛，全國排名第九。看汽車總量還不錯，但如果細細分析，就沒有那麽樂觀。河北的汽車産量主要由長城、現代、吉利、長安貢獻；其中保定長城産量爲63.5萬輛，滄州現代産量爲19.7萬輛，張家口吉利産量爲9.4萬輛，定州長安産量爲16.9萬輛，剩余幾家半死不活，保定中興産量只有幾千台，邢台紅星、禦捷瀕臨破産邊緣。
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河北智能電動汽車産業鏈面臨荒漠化
衆所周知，智能電動汽車正加速來臨，傳統燃油汽車正在被迅速替代。近幾年，中國湧現了大量智能汽車品牌：蔚來、小鵬、理想、高合、埃安、智己、自由家、小米、集度、問界、騰勢、極氪、五菱新能源、思皓、岚圖、長安深藍、阿維塔、極狐、飛凡、幾何、極星、沙龍、睿藍、哪吒、威馬、零跑、愛馳、天際、輕橙、奔騰、遠程、創維、楓葉、觀致、寶能、恒大、賓理。
你會發現，這些新的智能汽車品牌與河北都沒有關系，河北汽車工業這幾年一直在吃老本。
撐起河北汽車産業大廈的是長城汽車，而未來長城智能電動汽車産業基本布局在外省，包含電池、智能駕駛、智能座艙、智能芯片等。長城汽車常州蜂巢基地、泰州好貓、芭蕾貓基地、臨沂基地、荊州基地、平湖基地、上饒基地、福建新龍馬基地等，長城近期布局的新能源基地全部在外省，長城高端品牌—沙龍也布局在北京，不在本省。同樣，長安智能電動車型——阿維塔、長安深藍也未布局定州；滄州現代燃油車每年都在大幅下滑，並無智能電動汽車規劃。
河北省汽車産業面臨重大危機。河北省在智能電動汽車、電池、智能駕駛、智能芯片、智能座艙等新汽車産業鏈布局上已經嚴重滯後。
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汽車之本——多個汽車生産資質流失
汽車産業沒有生産資質，好比無米之炊。
其實，河北是汽車生産資質資源大省，河北擁有的汽車獨立生産資質數量在全國排名第一。長城汽車、中興汽車、紅星汽車、新凱汽車、天馬汽車、禦捷汽車、雙環汽車、長征汽車、長安凱程等共九張獨立資質（張家口吉利、滄州現代這兩家都是分公司，不是獨立資質）。這九個資質五個在保定，三個在邢台，一個石家莊；其中禦捷資質以前在張家口，後被禦捷汽車1500萬購買，邢台的長征汽車是商用車資質，現在已經被長城購買。
中國特有的汽車生産准入制度，讓汽車資質成了全國最貴的一個殼資源。理想汽車買了力帆的一個殼花了6.5億；拜騰汽車購買一汽華利花了8.5億；博郡購買天津一汽夏利花了5.05億元，雷丁汽車購買野馬汽車花了14.5億元、大乘汽車購買撫州輕型汽車廠花了8億元。
資質除了金錢價值外，它還是招商利器。理想汽車收購力帆時承諾在重慶建立工廠；同樣大乘汽車、雷丁汽車、拜騰汽車、恒大汽車等都在汽車資質擁有地建立了工廠。貌似河北省是例外，對于汽車生産資質不怎麽重視。
2015年至2018年，中國對新造車勢力又批複了17個獨立資質，河北一個也沒有收獲，原先九個卻丟了三個。石家莊雙環汽車的汽車資質，因爲各種原因被工信部取消了，直接經濟損失幾個億。另外兩個流失到省外了，保定天馬汽車生産資質已經被轉移到四川省雅安，新凱汽車生産資質已經賣給江蘇吉麥。
看一下鄰居山東，山東的汽車生産資質非常缺乏，汽車産業也沒有河北發展的好（最主要是山東沒有魏建軍）。山東已經挖了河北兩個牆角，長城到臨沂、日照建了新工廠，中興去日照建了新工廠。
2019山東申請了一個新汽車生産資質——國金汽車，也是山東唯一的新造車勢力。淄博政府爲了保住資質，不惜花費24億元，計劃生産2萬台奇瑞艾瑞澤。不僅如此，爲了獲得生産資質，煙台政府支持寶雅汽車收購了一汽吉林；濰坊政府支持雷丁汽車收購了四川野馬汽車；青島政府支持富路汽車收夠了北汽制造廠，日照政府支持五證收購了杭州飛碟汽車生産資質。現在鴻日正想收購紅星汽車資質。智能汽車時代山東正大力布局。
當前，紅星資質面臨被取締，留給它的時間只有六個月了，在這六個月中，它必須生産4000台車，才能保住資質，需要資金大約2-3億元。爲了保住資質，邢台政府前後與山東鴻日汽車、海全汽車、愛特汽車、開雲汽車等多家公司洽談，最具誠意的石家莊卻被排除在外。
紅星資質能否保住，國有資産會流失嗎？
其實，邢台政府意識到了資質的價值，資質是招商引資利器。但換一種思路看：汽車生産資質很缺，但是也不缺，中國缺的是好地方的汽車生産資質，同樣的一張資質，放在邢台和石家莊，可能價值差不少。中國閑置的汽車資質，至少還有30張，不是所有資質都值錢，要看放在什麽地方。資質的價值也具有偶然性，在某個地點某個時機才有價值，不然也是廢紙一張。
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石家莊，全國省會城市中位列倒數第一
這些年，每個省會城市都大力發展汽車工業，連西甯、銀川、蘭州、烏魯木齊、拉薩都布局了新能源汽車産業。石家莊卻似乎成了新能源汽車工業荒漠。
同樣是省會，且不說廣州、武漢、合肥、成都等明星城市了。連比較落伍的南甯也引進了合衆、天際等新能源汽車品牌；貴陽也引入了奇瑞新能源商用車、長江汽車等品牌。石家莊與拉薩、西甯、呼市、銀川成了難兄難弟。
石家莊的鄰居—濟南近期引進了比亞迪汽車、弗迪電池、吉利新能源等。還依靠浪潮産業基礎，大力發展智能芯片及智能駕駛、智能座艙等相關行業。
石家莊的鄰居—鄭州近期也引進了比亞迪、奇瑞等，還有很多锂電廠及智能芯片公司。
石家莊的鄰居—太原早在新能源汽車發展初期，就引入了比亞迪、吉利等公司。
石家莊政府已經意識到智能電動汽車産業的重要性，也吸取了雙環汽車資質被吊銷的教訓，想與邢台政府合作發展汽車工業，利用紅星的汽車生産資質，整合現在的瑞騰汽車（一個無資質卻有産品的汽車工廠），一起把智能汽車産業做強做大。可是，邢台政府想自己玩，不想帶石家莊。
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以省之名、整體布局，做最懂産業的人
一個産業絕對可以拯救一個城市。但發展産業需要非凡的勇氣，和超級魄力！
如果以省之名，邢台與石家莊就可以很好地合作，邢台布局制造廠、石家莊布局研發、銷售等産業。紅星與瑞騰就不會僵持在那裏。
在智能電動汽車時代，保定、邢台等城市人才流失嚴重，這些地級市對于人才的吸引力是非常匮乏的，所以長城想發展壯大，只能走出保定。而石家莊畢竟是省會，特別是近一年，城市環境大爲改善。石家莊完全可發揮省會優勢，成爲各地級市汽車産業的引擎。保定長城汽車的智能駕駛、智能座艙、智能芯片、三電等産業可以放在石家莊。
河北是一個7400萬的人口大省、經濟大省。憑借如此地位，完全可“以省之名”邀請全國知名整車廠來河北投資。包含奇瑞、吉利、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、上汽、廣汽、長安等，來河北布局智能汽車産業。咱以“冀魯豫”三省爲例，奇瑞已經在河南、山東都布局了大量産業，河北是否可邀請其在河北投資建廠。同樣比亞迪也在河南、山東進行了大力布局，在河北的布局現在屬于空白。
我們再來看一下汽車産業鏈—電池及相關材料，這個産業一點不低于汽車整車産值，也有幾萬億。甯德時代、弗迪電池（比亞迪）、中航锂電、億緯锂能、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源（長城）、捷威動力、孚能科技、鵬輝電池、恩捷股份、贛鋒锂業、鹽湖股份、彙川技術、天齊锂業、華友钴業等，這些公司市值都在千億以上，在動力電池及儲能産業大發展的背景下，都在全國大力布局，而整個河北成了此産業鏈荒漠化地帶。河北當“以省之名”邀請這些企業來河北布局發展。
汽車産業鏈還有智能芯片、智能駕駛、智能座艙。先說智能芯片，像華爲海思也在全國各地布局研發機構，除此，中芯國際、韋爾股份、紫光國徽、兆易創新、卓勝微電子、士蘭微、地平線、黑芝麻等都在各地布局。智能駕駛&智能座艙領域：百度、商湯科技、大疆科技、舜宇光學、Momenta、文遠知行、圖森未來、贏徹科技、蘑菇車聯、聯創電子、科大訊飛、華域汽車、德賽西威、中科創達等也在全國布局。河北當“以省之名”邀請這些企業來石家莊布局發展。這些企業在青島、蘇州、無錫、東莞等地級市都有布局，石家莊作爲省會，也有自己的優勢，石家莊的電子産業優勢基礎很大。
政府不需要懂企業（管理），但是需要懂産業。
常州市之所以能夠把智能汽車産業鏈做起來，就是他們那一幫政府官員對于産業的理解太深了。在中國大大小小的産業論壇上經常看到他們身影。當地政府也經常舉辦一些行業論壇，以提升整個部門對産業理解度。
合肥政府對于新能源汽車産業的理解高度，應位居中國城市政府的前列。他們多次能夠決策正確，不是偶然事件，而是大概率事件，源自他們對産業的洞察力。
每個地方都有多個“城投公司”，石家莊也有城投公司，但是對于城投公司的定位，或許有偏頗，投資公司到底是“賣産品還是賣公司”，需要先定義好。當前汽車行業還在在投入孵化階段，只要是正常運轉的造車新勢力，沒有一家是靠賣産品賺錢，譬如理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車，零跑、合創等等，估值都幾百個億美元了，但依然每年虧損幾十億。
投資公司需要做的：讓所投的公司值錢，而不是片面追求讓他們去靠賣産品賺錢——至少新能源汽車産業當前階段是這樣的，凡是想單純依靠賣産品賺錢的車企都死掉了，譬如國機智駿。所以，城投要轉變思維：不是賣産品，而是賣公司。要依靠公司的升值，來收回投入的資金。如果城投過多的參與賣産品，就會過多參與企業管理，造成權力尋租，政企不分。我國政府國企借鑒了“新加坡淡馬錫”管理模式，政府——國資委——産業孵化（投資）公司——現代化企業，就是爲了避免行政幹涉企業運營，而城投就是一道屏障。
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智能汽車産業發展的關鍵——人才引入
通過多年對汽車企業的觀察得知：決定企業命運的最核心因素是領導者。
在徐留平來一汽之前，一汽擁有大量資源和資金，但發展的一塌糊塗。徐留平到來後，大力整頓、全面改革，紅旗汽車重新煥發了生機，成了中國最熱銷的高端品牌，圓了中國人民幾十年的高端品牌夙願。
20年前，河北有中興汽車、雙環汽車、紅星汽車、長城汽車等衆多汽車品牌。魏建軍帶領長城汽車登上了中國自主汽車品牌之巅；而中興汽車、雙環汽車、紅星汽車都已經消失在曆史長河中。
以上，可見：企業家（人）才是汽車産業發展的核心武器，而不是錢，更不是資質。
蔚來汽車，到現在也無資質，蔚來市值已經超過400億美元。石家莊發展汽車産業，最主要是引入牛人，引入好的企業家，這才是石家莊最需要解決的事情。
中航锂電總部之前在洛陽，常州政府發掘了人才劉靜瑜，她帶領中航锂電超越幾十個競爭對手，帶領中航锂電進入全國前三名。現中航锂電估值已超過1800億元，總部已遷入常州。
長城旗下的蜂巢電池，在電池行業裏起步較晚，但長城發掘了一個人才——楊紅新，他帶領蜂巢能源後來居上。現在蜂巢估值已超過400億。同樣，蜂巢的總部也遷入了常州。
個人認爲：要把河北汽車企業做起來，要把石家莊汽車産業做起來，幫它解決資質問題、幫它解決資金問題——這些很重要的，但最重要的：盤點一下手中的汽車企業家名單。哪些能夠來河北，那些能來石家莊？需要付出多大代價？錢是最主要的嗎？還是環境是最重要的？是否需要三顧茅廬？他是否適合石家莊現在階段？
這個人需具備如下特質：
對于智能電動汽車産業鏈有著深刻洞察，有全局思維；對智能電動汽車的研發、采購、營銷都有一定的見解；能夠懂資本運作，能夠根據企業發展階段，引入不同的資本；在汽車圈有一定的影響力，能夠振臂一呼，引入帶領很多人才加入。
譬如，已經從長城汽車離職的王鳳英、從奇瑞離開的高立新，從愛馳汽車離開的付強等，都是非常不錯的人選。
總之，石家莊汽車産業最缺的不是錢，而是人（企業家）。引入優秀的企業家來河北、來石家莊是核心中的核心。
寫在最後：關于石家莊汽車産業的發展，像我等很多百姓都在關心！鬥子侃車也是鹹吃蘿蔔淡操心，先前就已經刊文《瑞騰汽車停擺，石家莊汽車産業還能重整雄風嗎？》與《學霸到學渣，從汽車産業看石家莊的沉淪》，如今再發此文，希望能引起相關領導的重視，而不是給自己招來“仇恨”。祝石家莊汽車産業能盡快迎來大好發展，祝河北經濟騰飛！