大型及豪華車組的擁車證創曆來新高，破10萬元大關，報10萬零684元。

本月第一輪擁車證公開投標活動今天（6月8日）下午結束，所有組別的擁車證成價全面上調。供應大衆市場的中小型汽車（A組）擁車證成價上漲5800元，報7萬3801元。

本月第一輪擁車證公開投標活動今午結束，所有組別的擁車證成價全面上調。（檔案照）

大型及豪華車組（B組）成價上揚4795元元，報10萬零684元。一般用于注冊B組車款的公開組（E組）成價也增加4796元，報10萬零697元。

貨車和巴士組（C組）成價漲1501元，報5萬3002元。

電單車組（D組）成價上升510元，報1萬元。

中國汽車出口量

有望首度超越德國

經曆了多年的出口量徘徊不前之後，中國整車出口2021年起突然呈現井噴之勢，去年已經超越韓國升至全球第三。而如果疫情之後仍能保持今年一季度的勢頭，今年中國整車出口量甚至有可能超越德國。

據觀察者網報道，中汽協數據顯示，中國2021年整車出口首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，同比增長1倍，位居全球第三，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛），已大幅超過韓國（152萬輛）。其中，新能源出口量達到31萬輛，同比增長304.6%。

2021年出口高增長態勢延續至今年，據海關總署發布的數據顯示，2022年一季度中國汽車整車出口67.6萬輛，同比增長57.8%；整車出口金額爲117.5億美元，同比增長87.9%。

盡管二季度中國汽車行業受疫情影響嚴重，但5月份以來，中國國內汽車市場産銷恢複迅速。乘聯會秘書長崔東樹告訴觀察者網，根據海關總署出口數據預估，2022年全年汽車出口量接近300萬輛，出口量超越德國只是時間的問題。

有觀點認爲，如果下半年出口增速能夠重回50%以上，中國今年完全有可能超過德國，成爲全球第二大汽車出口國。

事實上，中國汽車出口的井噴，來得多少有點突兀。

2021年，盡管新能源車崛起迅速，但整個中國汽車行業的增速並不亮眼。工信部一司司長王衛明早前曾表示，2021年，中國汽車産銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束連續3年下降趨勢。

而過去幾年中，中國車企出口量始終維持在100萬輛左右，明顯陷入停滯期。

至于2021年汽車出口突然爆發，分析認爲，疫情是最大的原因。崔東樹說，疫情影響下，中國國外車企供應鏈受到沖擊，引起生産被迫中止，對部分供應鏈商品需求激增。而中國疫情防控措施較好，物流以及供應鏈得到較好保障，動態複工複産展現出較強的韌性。例如芯片方面，全球芯片危機中國影響較小，中國國外廠商産能出現不足，中國産能快速恢複填補全球産能缺口。

因疫情影響，2021年豐田、本田、福特等廠商被迫暫停海外整車生産，中國車企也就成了最大贏家。