雖然相比去年訂單數量已經大幅增長，但韓國三大造船巨頭今年接獲的新訂單距離年度目標仍有很遙遠的距離，韓國造船業依然在苦苦掙紮。
據韓媒報道，現代重工集團（包括現代重工、現代尾浦造船和現代三湖重工）今年共計接獲了56億美元的新船訂單，相比去年同期提高了45%，但訂單金額依然僅完成全年148億美元接單目標的38%。大宇造船截止6月26日共計接獲32億美元的新船訂單，完成了全年73億美元接單目標的44%。三星重工目前接單量爲23億美元，只占其全年目標的28%。
現代重工集團旗下包括現代重工、現代三湖重工和現代尾浦造船三家船廠。其中，現代三湖重工依然是集團內接單量最多的船廠。前5個月，現代三湖重工接單量達到27.8億美元，已經完成了全年33億美元接單目標的82.5%。而現代重工今年接單量持續低迷，前5個月僅接獲19億美元的新船訂單，比去年同期增長近16%，但與其全年68億美元的接單目標相比，只完成了30%不到。不過，在今年5月，現代重工獲得了近10億美元的新船訂單，包括4艘VLCC、4艘集裝箱船和1艘LNG船。現代尾浦造船在今年前5個月接單量爲8.71億美元，相比去年同期減少了19%。現代尾浦造船今年的接單目標爲30億美元，目前也只完成了29%。
現代重工集團今年獲得的新船訂單包括33艘油船、19艘集裝箱船、15艘氣體運輸船和2艘其他船舶。然而，現代重工集團至今未能獲得1艘LNG船訂單，而LNG船是價格最高的船型之一。
截止5月底，現代重工集團手持訂單量總計爲269艘，其中包括64艘原油船、76艘成品油船、19艘LNG船、20艘LPG船、36艘集裝箱船、27艘散貨船、2艘汽車運輸船和13艘非商業性船舶。
三星重工目前獲得的新船訂單分別爲5艘LNG船、8艘集裝箱船和11艘油船。與之相比，大宇造船今年接獲的LNG船訂單最多，在至今獲得的全部26艘新船訂單中，有10艘爲LNG船。
另外，就接單量和全年目標的完成比例而言，大宇造船也領先現代重工和三星重工。在現代商船的集裝箱船訂單正式簽署之後，大宇造船與其他兩家船企的差距還將進一步擴大。6月初，現代商船與三大船企簽訂了建造意向書，將在現代重工訂造8艘14000TEU集裝箱船，在大宇造船訂造7艘23000TEU集裝箱船，在三星重工訂造5艘23000TEU集裝箱船。
韓國三大船企希望能在下半年獲得海工裝備訂單。目前，韓國三大船企正在與新加坡勝科海事競爭雪佛龍Rosebank油田浮式生産儲卸油船（FPSO）建造招標。投標程序已經完成，目前這4家船企正在等待雪佛龍作出最終決定。
但海工訂單顯然無法成爲韓國造船業的救命稻草，在剩下的半年時間內，韓國三大船企可能依然很難完成各自的年度接單目標。