在經曆了2020年的市場蕭條之後，今年迄今爲止，新造船訂單出現明顯反彈。

運費飙升，更嚴格環保要求促使船隊更新，以及市場投機興趣日益增長，均推高了新船訂單。

韓國新造船訂單增長71.6%

中國船舶工業協會統計數據顯示，2021年上半年，韓國船廠新造船訂單同比增長71.6%，達1100萬噸；而日本船廠訂單增長14.3%，爲190萬噸。

中國上半年數據尚未出爐，但前五個月新訂單增長53.7%，高達1180萬噸。

圖源：The Korea Herald

作爲全球最大造船集團，中國船舶集團六個月便完成2021年年度訂單目標，上半年簽訂1840萬載重噸合同，將近是去年的三倍。

證券分析師們對各自所覆蓋造船公司的前景表示樂觀。CGS-CIMB證券研究分析師Lim Siew Khee指出，截至6月底，在新加坡上市的揚子江船業積壓訂單達77億美元，高于2008年69億美元的峰值，其中55億美元是今年獲得的訂單，這些訂單大部分是集裝箱船。

Lim Siew Khee說：“上海集裝箱貨運指數保持在創紀錄的高位……我們認爲航運客戶可能不得不搶占位置，並支付費用以確保空間。”

韓國重要的造船廠大宇造船也持相同觀點。該公司表示，由于港口持續擁堵和客戶希望有穩定的供應，班輪航運市場仍然強勁。值得注意的是，不少船東考慮向環保型船舶過渡。

同時，隨著波羅的海幹散貨指數上升，幹散貨船訂單熱潮也開始出現。

分析中國新造船價格指數，便可看出部分上升趨勢。據統計，今年上半年，中國船廠幹散貨船訂單猛增140%，達到1240萬載重噸。

圖源：The Investor

Allied Shipbroking指出，運費收入創紀錄助推了船東擴充運力的需求。“鑒于積極的市場前景、購買信心和當前基本面，預計未來幾周將有更多（訂單）公布，其中重點是小型船舶。”

成本上升抑制訂單增長

海運在線（Marine Online）船舶買賣業務負責人介紹，在一片繁榮之下，一個大問題卻越來越明顯：在鋼材漲價帶動下，造船成本增加，船廠利潤率下降。

圖源：海運在線

一家船廠的高級管理人員介紹，今年第二季度公布合同中，許多是第一季度甚至更早簽訂訂單的選擇權。不少訂單是虧本生意，因爲船價幾乎相同，但船板的成本卻高得多。“因此，必須提高新訂單價格，盡管這可能會使我們損失一些生意，如投機性訂單。”

去年底克拉克松新造船價格指數爲126點，今年6月中旬已攀升至138點，是2014年以來的最高水平。在此期間，超大型原油運輸船和海岬型幹散貨船以及15,500teu箱貨船的指導價格分別上漲了14%、26%和24%。

盡管中國采取措施抑制鐵礦石漲價，但由于需求強勁，鐵礦石價格繼續飙升，預計會有進一步的上漲壓力。因此，今年下半年新船訂購熱情可能會有所收斂。

然而，一些經紀人認爲，由于市場持續火爆，那些已經或正在賺得盆滿缽滿的船東對新造船漲價不敏感，並不會停止訂購。

不過，在海運業減排壓力之下，新的減排方法存在不確定性，加上船上節能設備和燃料技術需要額外投資，導致一些船東不願訂購新船。

海運在線公衆號此前便有報道，據海運在線船舶買賣業務負責人介紹，一艘新船從訂購到交付使用平均需要三年時間，而船舶運營年限通常超過20年。如果一艘船未來因排放不符合要求而提前報廢，無法達到其應有的使用年限，船東就會蒙受損失。由于未來技術走向不確定，一定程度上影響了新船訂單增長速度。