接下來，這個多區域TBO項目將進入實際飛行測試，同時開發快速模擬，量化TBO的效益。
這個項目在去年5月10日至12日成功完成實驗室演示，相關經驗和總結將與國際民航組織（ICAO）和民用空中航行服務組織（CANSO）共享，以推動TBO在全球的發展。
目前，各國民航局只會在飛機穿過所管轄的飛航情報區時，提供導航服務。新模式將通過基于軌迹的運行，讓合作方共同規劃和優化飛機從起飛到降落的飛行軌迹，考慮因素包括天氣、空中活動、空域關閉和交通情況。
提高航空交通安全效率 減少燃料及碳排放
這類涉及多個區域的TBO預計可從根本上改變空中交通的管理方式，可取得的效益包括提高安全性和效率、將減少延誤與幹擾、降低旅行成本和時間的效益最大化，以及減少燃料消耗和碳排放。
新加坡民航局空中交通管理規劃兼發展司司長陳淵元受詢時說，TBO是仍在發展的概念，有望提高空中交通管理的可預測性、靈活性、安全性和效率，項目將驗證和展示這些關鍵能力。
“TBO是一個顛覆性的方案，與可持續航空燃料一樣提供了主要途徑，可讓國際航空業達成最遲在2050年實現淨零排放的長期理想目標。民航局期待與我們的空中航行服務供應者夥伴繼續推進這項重要的工作，落實TBO。”
經過22個月，合作方聯手制定了使用人工智能和機器學習的先進分析工具，以及信息互換、數據安全與軌迹協商等方面的技能與方法，並在航線、交通和天氣條件的各種不同狀態中進行測試。
實驗室演示期間，團隊采用了五個場景，模擬涉及10個機場以及九個航班穿過指定飛航情報區的情況。“參與者了解到未來落實TBO所需的協調、流程與能力。然而，要確定這個容量能夠提高到多少，還爲時過早。”
空中交通日後可采取跨區域管理形式，這將更安全、省時又省錢。新加坡民航局與四個國家的航空當局合作，完成了全球首個跨區域空中交通共同管理的實驗室演示，接下來會在實際操作環境中進行測試。
目前，各國民航局只會在飛機穿過所管轄的飛航情報區時，爲這些飛機提供導航服務。新模式和目前不同的是，它通過基于軌迹的運行（trajectory-based operations，簡稱TBO），讓合作方共同規劃和優化飛機從起飛到降落、橫跨不同國家與區域的飛行軌迹，考慮因素包括天氣、空中活動、空域關閉和交通情況。
根據五個合作方日前發出的聯合文告，除了新加坡民航局，另四方是加拿大、日本、泰國和美國的空中航行服務供應者。
民航局局長韓國元說，這次的多國合作是一個重大的裏程碑，爲推動全球空中交通管理轉型起著探路的重要作用，有利于航空交通以安全、高效且可持續的方式增長。