“更重要的是，這套准則將有助確保公共和私人機構在新加坡長約300公裏、不同類型的海岸線上，進行的沿海工程能很好的結合，加強我們的海岸防護和韌性。”
國大李光耀公共政策學院環境與可持續發展研究所客座高級研究員托塔哈達（Cecilia Tortajada）博士說，上述研究將咨詢利益相關者的意見，這是最恰當的做法，以了解可能受影響的公衆和商家的觀點，並且讓人們知道有關最新發展的信息。
公用局答複《聯合早報》詢問時說，這類高風險活動可包括隧道和挖掘工程，這項研究也會確認出其他可能帶來風險的活動。公用局將與受委咨詢機構合作，評估哪些情況須劃定安全走廊，哪些情況不須要。
新加坡國立大學土木與環境工程系楊國柔教授指出，制定通用的設計標准至關重要，能確保任何新的沿海工程，除了能發揮預期功能，也能保護土地和基礎設施免受極端天氣和海平面上升影響。這套標准將涵蓋任何沿海工程的整個生命周期，也要有靈活的設計來適應未來變化。
根據新加坡氣候研究中心預測，因爲氣候變化的關系，到2100年新加坡海平面會上升高達一米；若同時遇上極端漲潮和風暴潮，甚至可能上漲四五米，足以淹沒我國三分之一的地區。
面對海平面上升的威脅，我國未來將須沿著海岸線，建設健全的海岸防護基礎設施，以保護沿岸的土地、建築和設施。公用事業局將爲這些海岸防護設施制定一套設計標准和要求，也有意在設施周圍劃定“安全走廊”，避免這些防護結構受到發展項目的影響。
公用事業局將爲這些海岸防護設施制定一套設計標准和要求，也有意在設施周圍劃定“安全走廊”，避免這些防護結構受到發展項目的影響。
楊國柔也是公用局海岸保護專家小組主席。他指出，安全走廊將借鑒鐵路保護區的經驗，例如鐵路保護區提供三層保護，第一層在最靠近地鐵設施的地方一般不允許工程進行；第二層允許工程在符合條件的情況下進行；第三層允許大多數工程可以進行，但會導致震動及需要控制與監測的工程除外。
這個“安全走廊”相信與現有的鐵路保護區（Railway Protection Zone）類似；政府規定地鐵線和相關基礎設施毗鄰不能展開會影響地鐵運作的工程。
根據招標文件，上述兩項研究需要兩年時間完成。咨詢機構在這期間也會咨詢利益相關者的意見。
研究需兩年時間完成 會咨詢利益相關者意見
公用局日前通過政府電子商務網站GeBIZ，征求咨詢機構爲海岸防護制定准則（Code of Practice for Coastal Protection），就新的海岸防護結構、擋潮閘、泵站，以及這些基礎設施的運作和維護要求，制定一套適用于全島的通用設計標准。
發言人也說，公用局正在制定海岸防護措施的政策和監管框架，這項研究結果將爲海岸防護的規劃、設計、建造及維護，以及周圍活動的監管要求提供信息，以保障它們能長期保護新加坡免受洪水侵襲。
此外，考慮到海岸防護措施以及水壩和堤壩的功能可能會受到鄰近一些活動影響，公用局也要求咨詢機構研究，以劃定一個“安全走廊”（Safety Corridor），即劃出受影響的區域，以及確認哪些中高風險活動可能對這些防護設施的功能構成威脅。