陸兆福透露，截至4月30日，馬方負責興建的部分整體已完成約36％，海上高架軌道則完成約三成。至于陸地高架軌道和輔助結構，有關部門已在今年3月頒發合約，也已動工。
他說，新加坡負責承建的部分進度良好，約50%的鐵路基礎設施和海上高架軌道土木工程已經完成。“根據雙方的進度，我們預計（新柔地鐵）會如期在2026年底前准備好，開始載客。”
易華仁說，他與陸兆福會面時就廣泛課題進行討論，雙方重申了加強雙邊關系的承諾，並探討如何進一步加強兩國的海陸空交通銜接，當中包括新柔地鐵系統。
在新加坡範圍興建的新柔地鐵系統目前已完成約50％的建造工程，馬來西亞範圍的工程也完成約36％，預計新柔地鐵將如期在2026年底通車。
交通部長易華仁星期四（5月11日）到柔佛新山，與馬國交通部長陸兆福一起視察新柔地鐵在馬國的海上橋墩建造工程。兩人過後接受媒體訪問，彙報新柔地鐵工程的建造進度。
另外，針對新隆高鐵項目的發展，陸兆福重申，馬國有意重啓這個計劃，但它必須由私人領域投資。易華仁說，新加坡做好准備研究馬國任何有關重啓新隆高鐵項目的提案。
銜接新馬跨海高架軌道的混凝土結構預計明年初裝上，李顯龍總理和馬國首相安華到時將出席儀式見證這個裏程碑時刻。
我國陸路交通管理局已開始建造高架軌道的樁基，預計明年第一季完成，到時橋墩和高架軌道也能動工興建。
陸兆福說，馬國首先會確保在通關高峰時段，所有櫃台都在運作。在政府層面，他們將探討如何簡化通關程序，並進一步與新加坡商討可否增加兩國之間的銜接方式，包括渡輪服務和增加地不佬接駁火車（Shuttle Tebrau）趟次。
交通部長易華仁與馬國交通部長陸兆福一起視察新柔地鐵在馬國的海上橋墩建造工程。他之後受訪說，兩人就廣泛課題進行討論，雙方重申了加強雙邊關系的承諾，並探討如何進一步加強海陸空交通銜接。
新柔地鐵兀蘭北站將建在地底，深28公尺，共三層樓。地下第三層將建有一條連道，銜接關稅、移民及檢疫（Customs, Immigration and Quarantine，簡稱CIQ）設施。兀蘭北站和CIQ設施的總樓面面積是一般地鐵站的10倍。
他說：“從一開始，我們就知道這個項目不乏挑戰。無法預料的曆史性事件在較短時間內接踵而來——馬來西亞換政府、冠病疫情、政府再次更替，即便如此，項目如期進行。馬來西亞致力交付新柔地鐵系統，也會與新加坡密切合作。我們有信心到了2026年12月31日，能按新馬在2018年簽署的雙邊協定，完成項目。”
新柔地鐵投入運作前，新馬將探討不同方案緩解陸路關卡的擁堵情況。易華仁說，新馬雙方將努力探討如何讓交通更順暢，並會先從CIQ運作著手。
延伸閱讀 新柔地鐵工程進度良好 新加坡完成約50％ 馬國完成約36％
新山和兀蘭北都采用“一地兩檢”概念，乘客出發時可一次過辦理出發地出境和目的地入境手續，下車後無須再通關。
全長四公裏的新柔地鐵系統由新加坡和馬來西亞共同承建。新方負責建造的高架軌道總長730公尺，將銜接至通往兀蘭北站的隧道，其中530公尺將橫跨柔佛海峽興建。據悉，馬方負責興建的跨海高架軌道長約750公尺。
新柔地鐵通車後，乘客可從湯申—東海岸地鐵線的兀蘭北站，搭乘新柔地鐵到柔佛新山的武吉查卡站。兩站之間的車程約五分鍾，每小時單向可接載1萬人次，相信將大大改善我國與新山的連接。
問及乘客票價，陸兆福說，這會在項目近尾聲時討論和敲定，會確保車資是乘客負擔得起的。
由SMRT企業和馬來西亞國家基礎建設公司（Prasarana）合資成立的新柔地鐵運營公司RTS Operations（簡稱RTSO）預計到2024年底，可展開新柔地鐵的軌道和系統工程。