了解了這些你才算入了摩托車的門

不說廢話，直接進正題

標準型摩托車（街車） Standard

標準型摩托車兼有運動型摩托車和巡航摩托車優勢，成為最佳結合體。它的坐姿既不像駕駛運動型機車前傾，也不是巡航型機車的後傾。標準型摩托車座椅類似於輕型摩托車座椅，位置較低、騎行舒適，這樣也吸引新人和老手的青睞。標準型摩托車兼顧舒適度與視野度，成為通勤機車和城市騎行機車的理想選擇。標準型機車一般沒有，或者很少有整流罩和機體遮蓋設計。

杜卡迪Monster 696

川崎Z1000

阿普利亞Shiver 750

本田CB1000R

凱旋Street Triple R

運動型摩托車 Sportbikes

摩托車在歷史上吸引著尋求高速刺激的人群。這些想要把摩托車開的最快的人就會選擇運動型摩托車。行業里最先進的車受到運動型摩托車品牌的影響，因其設計精良的速度、加速、制動和操控性能。與其他類型的摩托車相比，運動型摩托車因更多採用空氣動力學原理而常見於比賽的賽道上。即使是那些從沒參加過比賽的人，也可通過參加一場當地的摩托車比賽，來能體驗剎車轉彎時的刺激。運動車型擁有著行業里最快速的摩托車。這些最新、最安全的運動型賽車經常代表摩托車品牌最頂尖的研發、技術和工藝，成為摩托車頂級賽事裡的常客。

寶馬S1000RR

鈴木GSX-R600

川崎ZX-10R

山葉YZF-R1

杜卡迪848 EVO

巡航型摩托車 Cruiser

巡航機車很長時間以來占據著北美摩托車銷售的銷量冠軍位置。巡航機車車型豐富，更新換代及時，且有著舒適的駕駛位置設計。如今多數巡航機車源自於20世紀30年代和40年代的美國哈雷戴維森和印第安經典摩托車。雙缸發動機通常是巡航機車動力系統的最佳選擇，騎手們的駕駛姿勢通常是半傾斜狀、雙腳前伸、雙手在中間或較高的位置。這樣的設計能夠讓巡航機車騎手們在非常放鬆的狀態下騎行，這樣也使得這種車也適用於長距離騎行。

哈雷戴維森Dyna系列

本田Shadow系列

印第安Chief系列

川崎Vulcan系列

凱旋Rocket III 系列

勝利Vegas系列

旅行摩托車 Touring

旅行摩托車的設計就是適合於高速公路，並且可以保持騎手相對舒適的狀態。特點是發動機精良，並配置令人舒適和便捷。常配置較大的整流罩及防風罩以提供更好騎行保護，大容量油箱以確保長距離加油，以及為騎手和搭乘者設計的人性化大容量的儲物箱。

寶馬K1600GTL

本田Gold Wing

凱旋Cross Roads

哈雷戴維森Road Glide Ultra

山葉Star Stratoliner

越野型摩托車 Off-Road

越野型摩托車細分種類非常多，但它們有一個共同點——都是脫離光滑路面發揮出最佳性能的野獸。騎越野摩托車會讓騎手們風塵僕僕，體驗路面的崎嶇坎坷，這對於普通機車的騎手們來說是難以體會的。叢林縱深、泥道躍進、岩石攀爬，不論什麼道路狀況毫無壓力，似乎越野摩托車所要經過的艱難地形永無止境。越野型機車涵蓋了低排氣量機車和沙漠賽車的所有特點，並幾乎全部配備減震器以及超大摩擦力輪胎，能夠讓你想去哪去哪。

Husqvarna TE 449

KTM 300XC-W

川崎KX450F

鈴木RMX450Z

阿普利亞RXV 5.5

Zero X

運動旅行摩托車 Sport-Touring

運動型機車與旅行機車的混合體。這類機車的設計理念是使騎手長距離舒適騎行。與旅行型摩托車相比，運動旅行型更輕更敏捷，也缺少了旅行機車所具有的舒適穩定感。與運動型機車相比，運動旅行摩托車更加讓人放鬆，座位位置稍高且物品存放空間更大。運動旅行摩托車是機車領域中名副其實的多功能路面機車。

杜卡迪Multistrada 1200S

本田VFR1200F

凱旋Sprint GT

川崎Concours 14

阿普利亞Mana 850

全地形摩托車 On-Off Road

全地形摩托車也叫兩用運動型機車。它們一般被稱作兩用運動型摩托車或雙用途摩托車。這類摩托車可以適應光滑路面、高速路和越野路面。它是輕型機車性能與舒適光滑路面騎行車性能的中和體。兩用運動型摩托車也分為兩類：一類是探險旅行摩托車，這種大型的兩用運動機車適用於長時間騎行不想中途停止的騎手；另一類是超級摩托車，它是越野賽車或光滑路面機車的綜合體。這些頑劣的機器是最佳的市區騎行工具，同時也能hold住崎嶇山路，旅行比任何其他交通工具都要快。

寶馬R1200GS ADV

KTM 990 ADV R

川崎KLR650

山葉Super Ténéré

小輪摩托車（小踏板）Scooters

小型摩托車可想像為摩托車界中的小弟。獨特之處在於它的發動機通常安裝於座椅下方，緊靠後軸。這樣的設計使騎手不用騎在發動機上，同時降低了後軸減震懸架的重量。最典型的特點是排氣量低、自動檔發動機，並有較為獨特的外殼設計，能遮蓋住大部分的機械結構。這也使小踏板摩托車價錢不貴，駕駛技巧的門檻較低，所以在亞洲、歐洲有著兩輪車穿行的獨特風景。

Vespa

本田DIO

光陽Like

山葉JOG

旅遊小型摩托車（大踏板）Touring Scooters

不是所有小型的摩托車都是體積小、重量輕、輪子小，適於城市騎行。對於渴望速度，但又不想因為頻繁踩離合而東躲西避的騎手來說，旅遊小型摩托車通常成為具有吸引力的選擇。大踏板摩托車比低排氣量的體型更大，在250cc-650cc之間，但其他性能都與小型機車相同，但帶有更充足的儲物空間。

山葉T-Max 500

光陽Downtown 300i

比亞喬BV500

本田Silver Wing

阿普利亞SRV 850

賽道型摩托車 Track

就像喜歡所有帶發動機的東西一樣，人們也熱愛摩托車競技。在美國和歐洲國家你可以騎任何摩去參加當地賽道比賽。人們為了追求快人一步，都會準備一輛做賽道比賽用的摩托車。一些懂行的摩托車的車主不特意去製造一台比賽用車，而是將一輛普通運動機車改裝成賽道用車。有的摩托車製造商也提供定製服務，僅為賽道設計這種競技機器，這些摩托車都採用高科技，花費高成本來設計開發。

Erik Buell1190RR

Moriwaki MD250H

阿普利亞RS125

本田NS250R

彎梁摩托車

彎梁摩托車的外形介於標準型摩托車與踏板摩托車的之間，排量在50cc-150cc，採用自動發動機和檔位發動機。因持久性與操作簡單方便等特點，深得亞洲國家消費者的喜愛，跟踏板摩托車一樣成為最常見的摩托車車型。彎梁摩托車作為經濟實用的車型，特別在東南亞國家受到廣泛歡迎，被親切的稱為「國民車」。

本田CUB

Honda Wave

山葉EXCITER

青少年款摩托車

如果僅僅因為年齡不達標這一個原因而不能拿到摩托車許可證，那這並不能影響你享受兩輪車的樂趣。摩托車一個最大的分支類型就是為孩子打造的輕型摩托車，配有溫和的發動機。騎著這些屁股翹起的兒童版玩具車有多瘋狂（但相對安全）。然而，國內對青少年的摩托車騎行培養極度缺乏，摩托車生產在這片領域也完全是一片空白。

山葉TT-R 50E

本田CRF 80F

鈴木DR-Z70

KTM SX65

電動摩托車

儘管電動摩托車還處於發展初期，但在市場上已初建立足點。隨著成本越來越低，電池技術不斷發展，我們越來越多地看到這些安靜的兩輪車穿梭於道路。而電動摩托車最大的障礙就是騎行距離，燃油摩托車單次可以行駛幾百公里，電動摩托車行駛其一半的距離都困難。但是，電動摩托車充電便宜，維護費用也低。小型製造商目前引領電動車充電這一領域，但是大型製造商也並沒有忽略這一技術。