隨著去年馬來西亞
新總理的馬哈蒂爾的上台
馬來西亞國內利益重新分配
納吉布時期的項目
也被列入了重新考慮的範圍
2018年7月
馬哈蒂爾以“國家利益”爲由
叫停了中資承建的東海岸高鐵項目
並取消了三個由中資支持
的管道項目
如今，馬來西亞後悔了！
任何事情，都有代價！
在馬來西亞上一屆政府時期
馬國積極參與“一帶一路”計劃
一共簽署了230億美元的基礎設施項目
然而，自馬哈蒂爾上台以來
就暫停了一些項目
200億美元的東海岸鐵路計劃
▲ 馬哈蒂爾
馬來西亞叫停巨額中資項目
可能鼓勵其他沿線國家效仿
讓中資項目面臨風險
不過，要知道凡是重大項目
都一定會簽署有詳細完善的合約
這麽多年中資大量“走出去”
積累了豐富的經驗
因此
許多合約可不是想停就能隨便停的
就拿造價高達200億美元的
馬來西亞東海岸項目來說吧
項目的確是停工了
但是別想著
讓中方的投資有去無回
這一停工可不得了
根據當初簽署的協議
如若馬方違約的話
不僅要承擔362.6億元人民幣的
巨額賠償
並且還要在三個月內還清前面的
貸款加利息
這對于馬來西亞本不富裕
的財政來講
可是一筆龐大的賠款！
不僅如此
這200億美元項目的停工
也嚴重傷害了馬來西亞和中國的關系
引發了一系列後果
如今馬來西亞大呼後悔
可是爲時已晚！
投資項目暫停，引發三大後果！
馬來西亞暫停中資項目
引發三大後果！
讓馬來西亞大呼後悔！
❶ 皇京港項目被暫停
在馬來西亞暫停200億美元
的東海岸項目後
馬來西亞不想停的
皇京港項目也被暫停了
你不是想要暫停開發嗎？
那幹脆就給你通通暫停！
要知道皇京港項目這個
項目對于馬拉西亞可是戰略性的
這個項目本來是想要替代旁邊
新加坡的港口轉口貿易的
皇京港項目是什麽？
以前因爲曆史原因，新加坡借助馬六甲海峽迅速發展，馬來西亞一側雖然海岸線更長，但水深較淺，建港條件沒有新加坡好，再加上馬國國內貪腐問題一直在拖後腿，失去了發展先機，但馬來西亞一直想從馬六甲海峽中獲得更多的利益。
皇京港不單單是建設港口，還是一個大型的商業項目。
皇京港目前只有一座自然島，但是周圍有淺灘，于是規劃新造3個人造島。四個島用途不一，規劃一個深水島停泊大型艦只，一個淺水島停靠遊輪，一個島主要旅遊觀光，一個島作爲金融中心。
一座自然島加3個人造島，一套組合拳打下來，豈止是搶生意，簡直就是要命！
皇京港預計在2025年全部完工，預計馬六甲海峽60%的貨物將從新加坡轉移到皇京港，完成補給或轉口貿易。
新加坡主要靠港口、轉口貿易和石化工業（船舶油料補給）賺錢。如果這麽多的船舶不再停靠新加坡，新加坡的港口勢必門可羅雀，新加坡的經濟也會順勢遭到打擊。
話雖是這麽說，但就算皇京港建起來，儲油設施和集裝箱處理能力和新加坡比起來還是會有差距。
新加坡畢竟建設多年，硬件軟件設施都更加齊全。另外，金融結算能力以及效率方面，新加坡也是遠超馬來西亞的。
但無論如何，皇京港這一大港的建設和落成都會帶走新加坡的利潤，也許隨著發展，這部分財源會流向馬來西亞。新加坡能不急嗎？
皇京港項目如今也被暫停
算是給新加坡了一個
意外驚喜！
❷ 中新簽署自貿協議
在馬來西亞皇京港
項目暫停的同時
中新關系最近卻升級了
不久前，兩國簽署了
自貿區協議的升級版
這也意味著新加坡貿易
港口地位的進一步鞏固
估計馬哈蒂爾看到這個結果
腸子都悔青了！
❸ 馬來西亞棕榈油對華出口下降
2018年馬來西亞棕榈油的
對華出口減少10.8%
帶來的直接經濟損失高達15億美元
馬來西亞棕榈油業者
連連抱怨
要求政府積極改善和解決
穩定馬來西亞經濟
▼
這幾大後果讓馬拉西亞
承受了巨大壓力
于是2018年11月又開始
向中國抛出橄榄枝
並承諾重啓東海岸鐵路項目談判
折騰了一圈
吃虧的誰？
還不是馬來西亞嗎？
據悉，馬哈蒂爾近日
也宣稱將要出席今年4月份
在中國舉行的第二屆
“一帶一路”論壇
並強調馬來西亞“重視”
與中國的關系
本來有皇京港項目作爲
戰略支撐，馬來西亞發展有望
作爲東南亞發展的一環
再加上連接泰國的
東海岸鐵路網的建設
是可以搭上中國經濟發展的快車的
然而，爲了一點點眼前的利益
受到了戰略性的損失
可謂，真的是沒有眼光！
這樣的“鄰居”
也讓新加坡“長舒一口氣”
繼續坐穩馬六甲海峽
港口中轉中心的寶座
▼
說了這麽多
坡坡其實可以松一口氣了
說了這些有的沒的
難道新加坡的命運就只
掌握在別人手上嗎
新加坡港能有如今的地位
而馬來西亞印尼卻碌碌無爲
一定是有原因的
雖然經濟發展低迷
新加坡港依然如日中天
2017年港口停靠的船只
總噸達到26.6億噸
比前年的25億總噸高出6.3％
馬來西亞2001年開始大力發展港口
丹戎港低廉的價格曾導致
新加坡失去了Maersk Line
直接導致損失11%運量
可是4個月後
該公司重新投入新加坡懷抱
並且簽署長期合作意向
新加坡自有留客之道
高效
2015年新加坡船舶平均周轉時間
僅爲12小時，最快6小時
遠高于全球平均水平
除了良好的管理水平
和人員素質外
新加坡港有許多黑科技
一站式服務綜合碼頭
裕廊碼頭的綜合碼頭
可以滿足不同類型貨物的
裝卸要求
新加坡的無人車技術也很前列
是世界上第一個
采用無人車計程車的國家
並且打算將無人卡車
應用于碼頭運輸
新加坡政府與
瑞典斯堪尼亞和日本豐田通商
簽署了一份工程協議
擇優選取兩者
各自研發出來的無人卡車
因爲不再需要四處跑
大大太高了裝卸效率
並且新加坡的
金融結算能力和效率
遠超周邊的國家
臨港工業
利用港口優勢
引進外資，就近設立工業園
可以說是因地制宜的典範
現在很多中國的
保稅區自貿區
就是學習新加坡
專業化的服務
前面提到的Maersk Line
就是看中新加坡量身定制的服務
又重新選擇了新加坡港
新加坡港，擁有一個
40萬噸級的巨型旱船塢
和兩個30萬噸級的旱船塢
能夠同時修理的
船舶總噸位超過200萬噸
是亞洲最大的修船基地之一
對進港卸貨的船只給與優惠
對長期合同的更加優惠
甚至免收港口服務費
並且采用電子技術
降低業務管理費用
將部分利潤轉讓給海運公司
精巧的設計
碼頭與聖淘沙一線之隔
港口與度假海灘融爲一體
周邊道路暢通無阻
新加坡港的成功
是天時地利人和
缺一不可
新加坡港的魅力
也許很難詳盡于筆尖
各位椰友有更加了解的
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