最新調查顯示，早晚高峰時段公共運輸使用量有所增加，而私家車的日均使用量則20年來首次減少，比四年前的同個調查低13％。
陸路交通管理局每四年展開一次全國交通調查，以鑒定陸路交通總藍圖推出的各項措施是否奏效。此次調查于2016年8月至去年5月進行，約有4萬5000人參與。
調查發現，2016年每天以私家車代步的行程有420萬趟，自1997年以來首次下降，比2012年的每天480萬趟低13％。家庭擁車比率也從2012年的46％減至2016年的39％；國人同期的日均外出乘車次數增加了5％，達1540萬趟，陸交局指這意味著國人出行時或更常選擇使用公交而非私家車。
陸交局也指出，這段期間公共運輸明顯改善，私召車也開始盛行，因此私家車的使用有所減少。
在德士與私召車方面，兩者在2016年每天共計100萬趟車程，在私召車服務未崛起前的2012年，德士日均車程爲80萬趟。
調查也顯示，2016年早晚高峰時段使用公交的乘客比率占總交通工具使用量的67％，比2012年增加四個百分點。
陸交局說，由于政府添購新巴士並推出更多巴士路線，外加地鐵網絡更爲密集，2016年每天的巴士與地鐵日均車程達610萬趟，是曆來最高，比上一次調查的550萬趟多10.9％。
另外，在60分鍾內完成的巴士與地鐵車程（20公裏內）比率從2012年的76％增至2016年的79％。
陸交局指出，2016年的高峰時段公交使用率，以及60分鍾內完成的巴士與地鐵車程比率都取得良好進展，有望達到陸路交通總藍圖設下的目標。
據2013年總藍圖所設定的目標，到了2030年，高峰時段公交使用率須達到75％，60分鍾內完成的巴士與地鐵車程比率則爲85％。
調查也發現，隨著腳踏車市鎮的增加，以及腳踏車道和有蓋走道網絡的擴大，腳踏車和個人代步工具的使用量從2012年的日均220萬趟行程增至2016年的260萬趟。
受訪學者指出，私家車使用量下降並不一定指向路上車輛也相應減少，而政府可考慮放寬針對私召車的監管條例，以提升私召車的使用率，進而推動國人減少擁車。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時指出，本地私召車司機大多是租車提供服務，而不是兼用個人私家車，因此私家車的減少可能被這些計程車的增加抵消。
“要進一步鼓勵國人減少擁車，提升私召車使用率是一個方式。隨著私召車的盛行，政府可考慮放寬一些針對私召車的監管條例，如允許他們在德士站讓乘客上下車，這將有助更善用私召車車輛，發揮共享服務所能帶來的便利。”
陸交局展開公共咨詢
制定下一個交通發展總藍圖
另一方面，陸交局將從今天起展開公共咨詢，讓公衆參與制定預計明年推出的下一個陸路交通發展總藍圖。
公共咨詢包括網絡平台及小組討論。陸交局網站已開放問卷，讓公衆針對陸路交通課題發表意見，網址爲http://bit.ly/LTA_LTMP。