陸交局證實，正與SMRT全面檢討武吉班讓輕軌系統的長遠發展。在所有選項中，“鑒于道路的通車容量，全面用巴士取代輕軌系統看似不可行”。
黃順傑 報道
再過三年就通車滿20年的武吉班讓輕軌系統狀況連連，經營這套系統的SMRT企業正考慮以不同方式進行大規模改良工程，也不排除停用整個系統，改由更完善的巴士網絡取代。但陸路交通管理局認爲，以巴士取代輕軌的做法並不可行。
SMRT地鐵執行董事李遴偉本月3日在公司官方博客中發表文章，針對武吉班讓輕軌系統的未來發展，說明公司考慮落實的方案。
他指出，輕軌系統上月28日發生的八小時故障，再一次“考驗SMRT工程人員的能力和乘客的耐性”，也凸顯輕軌系統的未來規劃迫在眉睫。在上月的事故中，系統因多部列車的集電器損毀結果多次故障，SMRT于是分階段暫停全線服務，讓工程人員展開緊急調查。
李遴偉說，陸交局與SMRT的聯合小組正在“檢討武吉班讓輕軌的未來”，目標是“全面改變”這個系統，而不僅是“表面的修飾”。
他透露，SMRT目前考慮三個選項：一、將輕軌列車改爲自備電源的自動導向車輛，可繼續使用現有高架軌道，但無需靠供電軌供電；二、采用全新的傳統輕軌系統，但改良電力和信號系統，以及列車、軌道和輕軌站的設計；三、保留現有的交流（AC）電源設計，但采用更先進的信號控制系統，讓控制中心更精確地控制列車的運行速度，從而縮短間隔時間，增加運行的列車數量。
李遴偉也提到，另一個辦法是全面停用這套于1999年啓用的舊系統，改由更完善的巴士網絡取代。他說，這個構想並非不切實際，因爲一輛雙層巴士可載多達130名乘客，比單節車廂的輕軌列車多出25人。但他也指出，用巴士全面取代輕軌可能導致道路更擁堵。
陸交局：謹慎考慮對居民的影響
陸交局昨天受詢時證實，正與SMRT合作全面檢討武吉班讓輕軌系統長遠的發展，而考慮到這對居民和乘客的影響，當局正謹慎檢討所有選項。陸交局也強調，“鑒于道路的通車容量，全面用巴士取代輕軌系統看似不可行”。
另外，李遴偉也透露，SMRT已采取短期措施提升系統的可靠度，例如更頻密地檢查系統、更換軌道交叉口的供電軌支架、在四部列車底部安裝攝像機監督軌道和列車的接合點。公司也已增派26名職員，以確保故障發生時有更多人手協助疏導乘客。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士指出，當局必須從整體成本效益出發，畢竟維持老舊系統的費用可觀。他建議保留輕軌高架軌道的基礎設施，改跑隨時可由司機接手的自動車，不僅有助增加趟次，成本也不會太高。
荷蘭—武吉知馬集選區議員連榮華則認爲，輕軌最近狀況連連，檢討合乎時宜。但他擔心，用巴士取代輕軌會造成道路更擁擠，“到頭來使服務水平下降，這個要想清楚”。
平日搭輕軌的武吉班讓居民劉家欣（29歲，圖書館管理專員）受訪時也反對輕軌停用。“這一帶的路況很糟糕，尤其是武吉知馬路，我們需要遠離車龍、善用高架軌道的出行方式。”