特斯拉公司總裁馬斯克（右）抱怨新加坡不歡迎他，馬善高（左）反駁稱其公司的車子不環保所以政府不敢興趣。（李國豪制圖）
作者
李國豪
李顯龍總理稍早才在國慶群衆大會演講中提出對抗新加坡海平面上升的“百年大計”，預示政府准備在接下來的一百年裏斥資至少1千億新元來應對氣候變遷問題。
導致全球溫度上升和氣候變遷的成因很多，交通工具所排放的廢氣是其中之一。那我國在減少碳排放量方面是否准備采取一些措施，包括大量引進非燃油驅動的個人汽車，相信這是美國電動汽車龍頭特斯拉和它在本地的忠實粉絲心心念念等待的答案……
從去年開始，一些本地特斯拉電動車的擁趸就頻頻表達“好想看見特斯拉電動車在新加坡公路飛馳”的夙願，特斯拉公司總裁馬斯克（Elon Musk）也多次抱怨想進入新加坡市場卻不得其門而入。
管他怎麽說，應對氣候變遷，我們有我們的玩法。
這就是環境及水源部長馬善高針對新加坡迄今爲何遲遲沒有引進特斯拉電動汽車的回答。
馬斯克對旗下特斯拉無法進入本地市場頗有怨言。（法新社）
馬善高回應特斯拉爲何遲遲無法進入本地市場。（環境及水源部）
特斯拉老板和粉絲一搭一唱
這段恩怨要追朔到去年5月，一名自稱住在新加坡的網民在特斯拉公司總裁馬斯克（Elon Musk）的推特留言，表示自己真的很想要一台特斯拉電動汽車：
“請做點什麽，讓身在新加坡能得到一台特斯拉！我已經肖想很多年了……”
對此，馬斯克親上火線回複不是他們不要，只是……
“我們試過了，但新加坡政府不是很支持電動汽車。”
今年1月又有另外一名實在很想開特斯拉電動汽車的網民在推特標記馬斯克：
“爲什麽新加坡沒有特斯拉？”
馬斯克再度把話題炸彈丟回給新加坡政府：
“政府不歡迎。”
馬善高暗諷特斯拉不是真環保
馬善高周三（21日）接受彭博社訪問時終于決定拆彈，對頻頻放話的馬斯克做出反擊，形容特斯拉制造的電動車根本不是所謂的環保：
“馬斯克想要創造的是一種生活時尚（lifestyle）。”
他強調，政府對生活時尚不感興趣：
“我們只對能夠應對氣候問題的適當解決方案有興趣。”
馬善高認爲特斯拉只是一種生活時尚而非環保選項。（互聯網）
馬善高所指的解決方案是優化公共交通系統，通過提升地鐵和巴士服務來達到環保效果。馬善高想帶出的訊息再明顯不過，和特斯拉電動車比起來，乘搭公共交通工具絕對是對環境更友善的選項。
本地地鐵和巴士網絡幾乎涵蓋了全島720平方公裏的土地面積。其中，新近的地鐵線已經開始引入無人駕駛列車技術，以及在最繁忙的巴士路線配備雙層巴士。
新加坡預計在2040年之前，達到乘搭公共交通從國內任何地點出發的通勤時間都維持在45分鍾以內的目標。
我國將優先通過公共交通系統達成環保目標。（互聯網）
馬善高：真要做電動汽車，新加坡一定行
盡管如此，馬善高依然強調，我國擁有得天獨厚的條件以順應電動車的發展形態，畢竟本地擁車證制度已經行之有年。他指出，擁車證以10年爲限，因此轉換個人汽車形態在新加坡相對而言並不是那麽困難：
“如果有哪一個國家是可以從燃油汽車轉換到百分之百的汽車，那個國家絕對非新加坡莫屬。”
然而，電動汽車比較麻煩的一點是需要建設足夠的充電站。馬善高指出，要在85%人口都住在組屋區的本地設立足夠的充電站是有難度的：
“連選出停車地點都是一個問題，現在你還說要建立充電據點。”
馬善高坦承，至少在建設充電站這部分，我國目前還沒有妥善的解決方案。
電動汽車進入本地市場最大的瓶頸就是如何架設足夠的充電站。（彭博社）
實際上，蚬殼（Shell）本月稍早已經在其位于盛港的油站設立了電動汽車充電站，並計劃在10月底前再增設9個充電站。《聯合早報》報道，這也讓蚬殼成爲新加坡乃至東南亞第一家同時提供添油和充電服務的石油公司。
值得注意的是，該公司上個月曾針對本地電動汽車消費者行爲做過一項市場調查，結果發現有52%的新加坡人不願意下重本購買電動車，因爲他們認爲在本地並沒有充足的據點讓他們爲車子充電。
蚬殼首度在旗下油站推出電動汽車充電站。（聯合早報）
馬善高大推曾被馬斯克蔑視的氫燃料電池汽車
最後，馬善高也不忘再對馬斯克補上一槍。馬善高指出，同樣作爲綠色汽車，他估計氫燃料電池汽車（fuel cell electric vehicles）會是比電動汽車更長遠的解決方案，因爲在開采制造電池所需礦物原料所産生的碳排放量和廢料處理方面，氫燃料電池汽車顯然更具優勢。
馬善高這段話等于徹底打臉馬斯克，因爲後者曾形容氫燃料電池（fuel cell）科技是
“令人難以置信的愚蠢”
當然，這不是馬斯克說過的唯一“好話”，他還曾經幫氫燃料電池取過諸如“智障電池”（fool cell）和“一坨垃圾”（load of rubbish）等綽號。
馬斯克罵得再凶，也無法阻止成本和售價相對廉宜的氫燃料電池汽車在市場上對特斯拉電動汽車造成的威脅。
氫燃料電池汽車和特斯拉電動汽車最大的差別是後者以純電池驅動，而氫燃料電池汽車則是把氫氣作爲材料，和燃料電池混合使用，通過化學反應産生電力以驅動車子。
除了造價便宜、開采原料過程較不汙染環境，氫燃料電池汽車的充電時間也幾乎和一般燃油汽車添油的時間一樣快。
日本車廠豐田推出的氫燃料電池汽車車款。（互聯網）
電動汽車並非特斯拉獨有
實際上，本地政府對電動汽車的態度也並非鐵板一塊，創辦人耗巨資在本地置産的英國戴森公司（Dyson）早在去年10月就宣布會在本地生産其首款電動汽車。
戴森即將推出其首款電動汽車，圖爲設計概念圖。（互聯網）
戴森公司將在本地設廠，預計2020年建成，並在2021年開始推出首款車型。
新加坡經濟發展局局長莊凱峰今年4月告訴彭博社：
“我們正積極與另外幾家公司進行談判或討論。整體構想是建立一個産業集群。”
回歸現實，先別管價格嚇嚇叫的特斯拉電動汽車進不進得來本地了，連擁車證都標不起的紅螞蟻還是配合政府政策多搭公共交通爲環保盡一份力好了……
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