傳統校車業者表示，私人召車平台Grab和優步等崛起，給傳統校車業者帶來了打擊。越來越多家長不介意支付更高的費用，讓孩子乘坐“專車”上學，無須到處“遊車河”，以爭取多點睡眠時間。
私人召車平台等新興載客服務不但影響德士的生意，也沖擊了傳統校車行業，一些家長改用這類服務接送孩子上下課。也有家長准備從明年新學年起推出類似汽車共乘服務的手機應用“校車”，引起傳統校車業者的關注。
新加坡學校交通業聯合會主席黃安霖接受《聯合早報》訪問時說，乘搭校車上學的學生每年平均下滑約20％，導因來自多方面，但以較高的校車費用爲主。
他指出，保險費、停車位費用和跟車員薪水不斷上調都是業者一直以來面對的問題，但過去一兩年來，私人召車平台Grab和優步（Uber）等崛起，給傳統校車業者帶來另一打擊。他估計，這些新手機應用和服務將導致校車業者進一步流失約10％的學生。
他說，越來越多家長不介意支付更高的費用，讓孩子乘坐“專車”上學，無須到處“遊車河”，以爭取多點睡眠時間。
自2009年起提供校車服務的揮龍巴士公司老板林頂強受訪時說，他在榜鵝一所小學原本接載100多名學生，但私人召車平台出現後，搭校車的學生減至約60人。
他說：“Grab和優步等推出很多優惠吸引消費者，而現在的父母也很會善用這些應用。他們也不願被一年的校車費綁著，孩子放假時也不用繼續付車費，因此決定停用校車，轉用這些應用。”
開業超過30年的捷順運輸老板葉永青則說，新的應用和“校車”服務，對他的影響不大，他估計只流失5％的學生。
“傳統校車的費用還是較大衆化，我們仍有立足空間。但在學生人數不斷下滑的情況下，這些新平台確實會加重我們的壓力。”
夫婦載送孩子上學
也收費載其他學生
經營電動車載客服務的宏達同（HDT）公司去年與學校交通業聯合會合作推出優質快捷校車服務。也經營電動德士的宏達同打算明年初也讓德士司機提供這項服務。
宏達同總裁黃椿荃說：“我們希望在明年2月前，把提供優質校車服務的車隊從現有10多輛擴大到約50輛。”
育有三個孩子的鄭金山（43歲）與妻子林碧芬（44歲）約1個月前推出了通過手機應用和網站Schoolber提供的“校車”服務。
Schoolber的運作理念是，由學生家長當司機，在利用私家車接送孩子上學時，也讓其他學生共乘，每月也可收取一些費用。
林碧芬說，他們是通過自己接送孩子上學的經驗，萌生這個生意念頭。“大女兒上小一時，雖然學校離家不遠，開車10至15分鍾就能到，但爲了搭校車，清早5時30分就得起床，學校7時30分才上課，但女兒約6時45分已經到學校了。”
在她看來，通過共乘服務，孩子能爭取更多睡眠，也能減少校外的汽車數量，有助緩解交通擁擠情況。
Schoolber的服務雖然明年1月才正式啓動，但目前已有近500名家長登記，願意成爲司機，也有3000多名家長表示有意讓孩子加入這項服務。