辣雞了！
小圈兒今天早上看新聞才知道，新加坡地鐵這麽大的福利居然不知道？
趕緊公布了——
從今年12月29日期，平日（公共假日除外）早上7時45分之前，在任何地鐵站和輕軌站入閘的乘客所支付的車資，將下調多達五角錢。但在其他時段搭地鐵以及公共巴士的車資，則維持不變。
消息是昨天下午發布出來滴！
預計有約30萬名地鐵的小夥伴能分享到這份福利。
這樣的福利，還是要分散繁忙時段乘車，這項措施將在整個地鐵網絡實施，而不限于現有免費搭乘地鐵計劃所涵蓋的市區18個指定地鐵站。
所有使用車資儲值卡的乘客，包括享有優惠車資的年長者和學生，在平日早上7時45分之前從任何地鐵站入閘，可享有最高五角錢折扣。
說的太多無用，有這張表就足夠了！
根據新加坡車資調整方程式，今年的車資頂多可調低3.9％，加上去年剩下來的1.5％減幅，車資最多能調低5.4％。
現在把其中2.2％的車資減幅，用于調低早上尖峰時段之前的地鐵車資，剩余3.2％的減幅則留待下一次車資檢討時應用，以更均勻地分散能源價格的影響。
這是新加坡車資連續第三年下調，不過與去年車資調低4.2％相比，今年的減幅較小，直接受惠的乘客也較少，大部分人的車資預計保持不變。
還有一組數據也非常值得關注，就是成本！
對于地鐵運營方來說，上述調整意味著一年的車資收入將減少約4010萬元，其中SMRT地鐵業務收入減少1510萬元，新捷運減少480萬元，由陸交局收取的巴士車資收入則估計減少2020萬元。
爲更准確反映業者營運成本的變化，在2013年修訂的車資調整方程式引入了新的能源指數（Energy Index），並以不包括私人交通和住宿費用的核心通脹率來取代消費價格指數（CPI）。
目前核心通脹率指數和工資變動指數各占方程式40％的比重，能源指數則占20％。
這套車資方程式定今年底到期，這次的車資檢討工作是最後一次采用此方程式。
爲反映巴士和地鐵營運環境的最新變化，新加坡自今年初著手檢討車資方程式和機制。
根據“公共交通負擔能力指標”（Public Transport Affordability Indicator），收入在最低21至40百分位數（percentile）的家庭，每月花費在公交的開銷從2006年的3.1％，下降到去年的2.1％；收入最低11至20百分位數的家庭公交開銷則從2006年4.4％下降到去年2.9％。
而隨著公共交通業提高服務素質，營運成本也會水漲船高。
所以接下來五年，新加坡預計將爲公共巴士服務提供40億元補貼，並投入另40億元在更新、翻新和擴大地鐵營運資産，這還不包括建設新的地鐵基礎設施所需的200億元。
所以說，以後新加坡的地下絕對是比較靠譜的出行方式，當然，前提是空鐵不出現！