對于日後是否計劃進一步拉大尖峰時段和非尖峰時段的地鐵車資差價，公交理事會受詢時指出，將觀察乘客的出行習慣，評估12月29日早上尖峰時段之前，地鐵車資調低後的效用，並在必要時作出調整。
從本月底開始，在平日早上尖峰時段之前乘搭地鐵，會比其他時段便宜多達五角錢，以後尖峰時段和非尖峰時段的地鐵車資差價還可能進一步拉大。
爲分散繁忙時段的乘車需求，公共交通理事會早前宣布，從12月29日（星期五）起，平日（公共假日除外）早上7時45分之前，在任何地鐵站和輕軌站入閘的乘客所支付的車資，將下調多達五角錢。公共巴士的車資不受這項優惠車資計劃的影響。
對于日後是否計劃進一步拉大尖峰時段和非尖峰時段的地鐵車資差價，公交理事會受詢時指出，之前在繁忙時段前實行的免費乘地鐵試驗結果顯示，在不同時段實施差價（differential fares）有效地改變了乘客的出行習慣。
“公交理事會將繼續觀察乘客的出行習慣，評估12月29日早上尖峰時段之前，地鐵車資調低後的效用，並在必要時作出調整。”
免費乘車計劃自2013年6月推行以來，早上最尖峰時段的乘客量減少了7％，平日一天有約6萬5000多人享有免費乘車或車資折扣的優惠。
全球定價咨詢機構西蒙顧和（Simon-Kucher & Partners）定價專家兼合夥人克勞斯（Jochen Krauss）博士認爲，單是調低繁忙時段之前的車費並不足以調節需求。
他說：“很多時候，單是提供折扣，並不比也同時在尖峰時段收取較高車費來得有效……調低繁忙時段前的收費效應可能沒有預期中那麽大。”
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）說：“從之前試行的情況來看，五角錢的折扣或許可以吸引5％的乘客提早一點出門，但他們最多只可能提早15分鍾出門搭車。許多人要享有這個折扣，就得更早起床，而這些人改變出行習慣的概率會更低。”
學者：外國城市地鐵差價較大
他也指出，相較于其他城市，新加坡的差價其實相當適度，一些地方如華盛頓的地鐵差價更大。
“我國地鐵的差價最多是五角錢，但外國一些地鐵系統的最高差價可超過一元。不過，新加坡的平均車資低于國際發達國家標准，美國好些地方的標准票價超過3新元，以百分比計算，新加坡的差價幅度相當大。”
新加坡管理大學戰略管理學系助理教授範平正博士認爲，五角錢折扣將在整個地鐵網絡實施，而不僅限于市區18個指定地鐵站，這會讓更多人受惠，預料會有更多人願意改變出行習慣。
至于是否應把差價計劃擴大到傍晚尖峰時段，專家學者則看法不一。
克勞斯認爲，差價機制可協助管理地鐵系統的使用情況，應該全天實行。
但在特斯拉看來，傍晚下班時段的列車雖然也很擁擠，但情況沒有早上來得集中及嚴重，因此暫時沒有必要也在傍晚時段實行差價機制。
根據車資調整方程式，今年的車資頂多可調低3.9％，加上去年剩下來的1.5％減幅，車資最多能調低5.4％。公交理事會決定把其中2.2％的車資減幅，用于調低早上尖峰時段之前的地鐵車資，剩余3.2％的減幅則留待下一次車資檢討時應用，以更均勻地分散能源價格的影響。
這也是理事會最後一次使用舊方程式計算車資調整幅度，反映公交營運成本變化的新車資方程式和機制將在明年首季出爐。