今年首10個月擁車證到期的車主，有27％選擇延長五年或10年而不報銷車子。受訪車商相信，擁車證成價若維持在5萬元以內，會有更多車主爲舊車延長擁車證。
今年首10個月擁車證到期的汽車中，每10輛舊車有約三輛更新了擁車證，一年前則是每10輛只有約一輛爲舊車“續命”。受訪車商相信，要是擁車證成價持續低于5萬元，接下來預計會有更多車主爲舊車延長擁車證。
陸路交通管理局提供給《聯合早報》的數據顯示，在10年前（2006年1月1日至10月31日）注冊的8萬8300多輛汽車中，有2萬4000多輛（27％）在今年擁車證到期時選擇更新擁車證，其余73％則是“殺車”（報銷車輛）。
這些舊車中，有約六成（5萬4500余輛）是中小型汽車（A組），而當中有27％延長擁車證五年或10年，共計1萬4800多輛。去年同個時期擁車證到期的A組汽車中，僅不到5000輛（13％）更新擁車證。
更多車主物盡其用 99％報銷車車齡滿八年
于今年首10個月擁車證滿10年的大型及豪華車（B組）中，也同樣有27％（9000多輛）更新擁車證，高于去年同期的10％。去年同期有九成的B組汽車在擁車證到期時送去報銷，今年這個比率減少到73％。
在10年前擁車證配額還未顯著削減、擁車證成價平均僅1萬多元的時候，汽車大多使用不到六年就報銷。但過去四五年來，隨著成價飙升，越來越多車主把車“物盡其用”，等到快駕滿10年才殺車。陸交局透露，在今年首10個月報銷的所有汽車中，有超過99％的車齡至少八年，與去年同期的情況不相上下。
百勝汽車集團主席梁南興受訪時指出，去年更新擁車證的車主所需支付的現行限額費（prevailing quota premium，簡稱PQP，即過去三個月的平均擁車證成價）比較高，A組平均要6萬3000多元，B組則要7萬1000多元。
相比之下，今年首10個月裏，A組和B組的PQP都便宜了至少1萬元，平均5萬多元。他說：“今年PQP較低，更新擁車證比較劃算，延長多五年只需付一半的PQP。”
代理日産汽車的陳唱父子公司總經理林建忠說：“雖然擁車證成價今年走軟，但有許多潛在買家覺得整體車價依然很高，因此決定暫時延長擁車證，等成價進一步回落才進場。”
他說：“更新擁車證的舊車，估計有至少七成是延長五年，如果下來PQP跌破5萬元，相信會促使更多人更新擁車證。”
受經濟持續放緩影響，消費者花費更謹慎，在本月首輪擁車證投標活動中，A組和B組成價雙雙跌破5萬元，其中B組成價更是低于A組。
延五年費用等于新車首期
本月剛更新擁車證的蔡寶生（72歲，退休人士）說：“PQP加上維修費，我總共付了不到3萬元，就把舊車擁車證延長多五年。如果買新車，單是首期就要超過3萬元，每個月還得分期付款攤還800元至900元。我的車子保養得還不錯，報銷了很可惜，更新擁車證無需再貸款買車，可把錢用在其他地方。”
上個月擁車證也到期的蔡金潘（69歲）則決定殺車。“我平時很少用車，更新擁車證用多五年得付約2萬5000元，車子每月的開銷也要至少500元，不如把車殺掉改用公共交通，趕時間就召車，反正優步（Uber）和Grab等私人召車服務很方便。”