爲宏達同提供純電動德士的中國汽車制造商比亞迪（BYD），自2015年以來已在新加坡投入總值超過1000萬元硬體方面的投資，下來它還計劃把更多電動車款和技術引進新加坡。
除了宏達同使用的e6電動德士，比亞迪生産的k9電動巴士已從去年11月起，讓陸路交通管理局和前進巴士集團（Go Ahead）進行半年測試，以探討這類環保巴士在本地使用的可行性。
樟宜機場一家物流公司目前也在試用比亞迪的拖頭車來拉運行李，比亞迪不久也會引進大型和中型的旅遊巴士，並計劃把碼頭和工廠使用的電動叉車也帶到新加坡。
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮昨天在宏達同電動德士推介儀式上接受《聯合早報》訪問時說，新加坡具備全世界第一個實現公共交通全面電動化的條件。
本地車隊若改用純電動
一年可減排約112萬公噸
據該公司估計，本地的德士車隊如果全部改用純電動驅動，一年可減排約112萬公噸的二氧化碳；所有公共巴士若以電動驅動，一年排碳量可減少62萬公噸。
總部位于深圳的比亞迪是由中國億萬富翁王傳福創建，是全球最大的充電電池生産商，也是中國最先發展電動車的制造商，美國“股神”沃倫·巴菲特（Warren Buffett）也持有該公司的股權。
它的電動車目前已在全球50個國家和地區的240城市使用，去年全球産量超過10萬輛，數量位居世界第一，超越美國特斯拉（Tesla）和日産（Nissan）。
談及比亞迪的競爭優勢，劉學亮說：“我們不論是從電池、電機、電控，都是運用自己的核心技術，全世界的汽車廠商中，只有比亞迪是百分百自己生産電池的電動車公司。我們的電池也已通過長時間的安全測試，得到市場驗證。”
比亞迪是在經濟發展局和陸交局的科技創新與研發計劃（簡稱TIDES-PLUS）下，參與電動德士測試，它可享有稅務優待，在試驗期間無需爲電動德士繳交擁車證、附加注冊費（ARF）和關稅。
劉學亮不諱言，將來要擴充車隊，如果得爲額外的電動德士繳付擁車證，肯定會有成本上的壓力。他希望新加坡政府能繼續支持電動車這個新興産業。