陸交局受詢時透露，兀蘭北、兀蘭轉換站和兀蘭南站的工程進度良好，有望在2019年領取臨時入夥證。
湯申—東海岸線將于首階段竣工的三個地鐵站，超過一半的建築工程已完成，預計可在後年建好。
陸路交通管理局受詢時透露，全長43公裏的湯申—東海岸線（Thomson-East Coast Line，簡稱湯東線）最先動工的三個地鐵站，目前已完成約60％的建造工程，而銜接這些站的地鐵隧道也有約65％已挖好。
這三個地鐵站是兀蘭北、兀蘭轉換站和兀蘭南站。陸交局說，它們的工程進度良好，有望在2019年領取臨時入夥證（Temporary Occupation Permit，簡稱TOP）。
其中，在2013年8月動工的兀蘭南站采用由上而下的方式挖掘隧道，目前已在建造轉換層（concourse）和月台。
與現有南北線銜接的兀蘭站則是在2013年10月動工，地鐵站的挖掘工程已完工，工程人員正在建造轉換層。
至于2013年11月動工的兀蘭北站，也完成了地鐵站的挖掘，正在建造月台。位于湯東線最北端的兀蘭北站就建于共和理工學院（Republic Polytechnic）毗鄰。
日後兀蘭北站將與連接新加坡和柔佛新山的捷運系統銜接，方便公衆轉搭捷運往返新柔兩地，避開新柔長堤或第二通道關卡的擁塞交通量。
新柔捷運站與兀蘭北站將在轉換層銜接
陸交局透露，新柔捷運站和兀蘭北站將在轉換層銜接，要到新山的乘客從湯東線列車下車後，可直接前往新馬兩國聯設的關稅、移民及檢疫設施辦理通關手續，然後便可搭捷運到新山的武吉查卡（Bukit Chagar）終站。
乘客抵達新山後，不用再辦通關手續，可直接出站。從新山搭捷運來新加坡的乘客也是如此。
從2019年至2024年分五個階段通車的湯東線是我國第六條地鐵線，共有31個地鐵站，湯申路段的線路幾乎與現有南北線平行，東海岸路段則與東西線平行，預計耗資240億元建造。
其中湯申路段從北部兀蘭一直往南延伸到濱海灣花園，以後兀蘭居民搭地鐵到烏節路只需35分鍾，目前要50分鍾。
住在兀蘭南站附近的李洸樂（73歲）目前要到兀蘭地鐵站搭乘南北線，得先搭一趟支線巴士去地鐵站轉車。
他受訪時說：“以後從住家步行五分鍾就到地鐵站，去哪裏都比較方便，也可以直接搭到宏茂橋一帶的美華（Mayflower）站，我以前住在那裏，很想念那裏小販中心的食物。”
由于湯東線穿行于發展極爲密集的地區，建造工程極具挑戰性。其中與南北線和環線銜接的濱海灣轉換站更是深入地底約40公尺（約12層樓高）。
它也是本地首個采用地底冷凍管技術興建的地鐵站，在挖掘隧道時通過冰凍地下水來改善土壤情況。地鐵隧道和新的地下連道將建在南北線和環線隧道之下，須確保工程任何時候都不會影響列車運作。
至于從丹戎禺到雙溪勿洛的東海岸路段，目前正在建造地下連續牆（diaphragm walls）和打樁，預計隧道挖掘工程將在今年下半年展開。
陸交局將在不久後爲湯東線經營權進行招標，讓現有兩家地鐵業者SMRT和新捷運競標。預料它將在今年底頒發經營權合約，讓得標者有兩年時間爲湯東線通車做准備。