公共交通理事會正在探討采用動態計費方式收取電召德士車資，乘客日後使用手機應用電召德士時，除了現有的按計程表計算車資，或將能選擇效仿私人召車服務按需求支付車資。
教育部長（學校）兼交通部第二部長黃志明昨天在面簿發貼文指出，類似優步（Uber）和Grab等私人召車服務的動態計費（dynamic charging）方式，讓乘客在起程前預先掌握車資，車資可能會比按裏程收費來得更高或更低，這將視供需而定。
黃志明說，國會將在本周的財政預算案辯論中，針對德士采用動態計費方式進行進一步討論。
《聯合早報》早前報道，多家德士公司包括德士業龍頭康福德高、規模較小的得運（Trans-Cab）和寶威（Premier）德士已陸續向公交理事會申請調整車資結構，
車隊規模最小的百勝（Prime）德士不久前也致函公交理事會和陸交局，要求當局澄清德士是否允許實行動態計費方式。
自上個月市場傳出德士公司有意改用按需求、車程距離等因素計算車費，公衆對此反應不一。
黃志明在貼文中指出，當局並非沒有預料到部分乘客會對這項計劃感到不滿，他強調，乘客仍舊可以選擇以現有按裏程表的計費方式電召德士，直接在街上截德士的乘客也照樣以計程表付費，德士公司與私人召車服務之間的競爭可能有助維持合理的車費。
面對私人召車服務的激烈競爭，去年德士的平均空置率攀升至6.2％，高于前年的4.2％；每名德士司機每月的平均淨收入也比前年減少約6.2％。
貼文中也提到，私人召車服務可靈活地在交通高峰時段提高車費賺得更多，德士公司提出這些新計劃是爲了讓旗下司機能更好地與私人召車服務競爭。
但他補充：“德士公司應該確保動態計費方式可改善德士服務的供需配對，而不是加劇供需失衡。”