吉利汽車，入股阿斯頓·馬丁和股價創半年新高，又熱起來了。
在一個滿地都是新能源車概念股的資本市場，吉利多少有些尴尬，即便那份2019年“最牛”車企報表也顯得有些乏味。
汽車的未來好像沒有多少變數了，車企們已經明白了，如果回想2015年，李書福能做到了那份藍圖，或許……
吉利汽車突圍
吉利集團在2019年銷量總計217.8萬輛，同比增長1.23%。在2019中國車市8.2%的同比銷量降幅的背景下，這樣的成就多少有些“奇葩”。
保持正增長的吉利似乎是跑贏了大盤，只不過事實並沒有簡單。
實際上，這個集團銷量數字中，有70.55萬輛屬于沃爾沃汽車的全球銷量，海外的寶騰汽車（馬來西亞）占據了另外10.08萬輛。二者的同比增幅分別達到9.8%和55.7%，銷量加起來在集團總銷量中占比近一半，它們在吉利自主品牌銷量下跌的情況下，幫助集團總銷量由負轉正。
剔除海外品牌的銷量，2019全年，吉利汽車自主品牌（吉利和領克）累計銷量136.16萬輛，同比下滑了9.3%。
2017年成立的高端品牌領克是僅有的自主閃光點。2019年領克累計銷量12.81萬輛，相比上年的12.04萬輛增加了約7000輛，增幅6.4%。假如在“吉利+領克”打包銷量中減掉領克、僅看吉利品牌，2019年累計銷量的同比降幅已經超過了十分之一（10.6%）。
11月22日，領克01HEV在廣州車展上市，領克01HEV的混動技術由吉利自主研發，也是自主品牌10年以來在油電混合動力領域的首款産品。不同于日系混動車在各自車系中售價偏高，領克01HEV指導價18.28萬元，接近于燃油版中配車型，公示油耗也接近同期上市的日系競品。
根據公司指引，2020年吉利將在更多車型上搭載HEV版本。隨著豐田開放HEV專利，豐田未來有望和吉利展開更深入的合作，加速打開國內市場。目前領克01HEV在油耗、性能以及終端的接受程度仍有待進一步觀察，西部證券認爲吉利有望成爲首個突破油電混合技術的自主品牌。
另外，新能源車的戰場依然不可小觑。十年前大方向還不明朗，致力于電動車有賭的意味。如今大方向已經很清楚，而且明知道不可能在燃油車禁售前超過德、日，卻死守燃油車，想著多賣一台是一台，不就是在投機嗎？
重拾“藍圖”
其實，早在2015年，吉利汽車就推出了一個願景計劃，試圖在新能源車大潮中搶占先機。
2015年11月，吉利宣布開始實施“藍色吉利行動”。這個“五年計劃”的目標是2020年之前新能源車銷量占比達到90%。
2018年，博越、遠景、領克等SUV及“跨界”車型銷量達85.4萬輛，同比增長34%。新能源車只售出6.7萬輛，占比4.47%。就算占比達到5%，距90%這個目標還是太過遙遠，“藍色吉利行動”已經成爲一個笑話。
相比之下，比亞迪執行新能源戰略堅決得多，2018年新能源車銷量達22.7萬輛（與燃油車平分秋色），相當于吉利的339%。
2019年12月3日發布的《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》（征求意見稿）提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。