陸交局和日本三菱重工合作，重新設計轉向架構架。新轉向架構架目前正在日本生産，盛港—榜鵝輕軌的所有57個車廂將在明年底前逐步進行更換。
去年發現車身底架有絲狀裂紋的盛港—榜鵝輕軌列車11個車廂已全部修複，陸路交通管理局也和列車原供應商合作，設計了更耐用的底架，並會逐步爲輕軌系統所有車廂進行更換。
陸交局和新捷運在去年9月透露，新捷運工程人員在進行例常檢查時發現，有11個車廂底部的轉向架構架（bogie frame）出現極細裂紋（hairline crack）。
轉向架構架主要支撐列車的導引系統，所發現裂紋長度各異，介于15公厘至90公厘。
受影響的車廂屬第一代列車，自2003年盛港—榜鵝輕軌系統通車以來就啓用，由日本三菱重工（MHI）供應。
陸交局當時說，裂紋並不會影響轉向架承載車體和乘客重量的能力，而獨立評估機構德國萊茵集團（TUV Rhienland）研究裂紋後也確定，它們不會造成列車安全問題。MHI也做出相同評估。
陸交局日前答複《聯合早報》詢問時指出，所有出現裂紋的轉向架構架都已更換，受影響的車廂也已投入正常服務。
此外，陸交局也和MHI合作，重新設計轉向架構架。新轉向架構架目前正在日本生産，盛港—榜鵝輕軌的所有57個車廂將在明年底前逐步進行更換。設計、生産及更換費用將由MHI承擔。
陸交局指出，新轉向架構架在發現有裂紋的主要部件厚度有所增加，這能強化結構，延長其使用期限。
陸交局也說，當局會與新捷運一同規劃新轉向架構架的更換工程排期，並強調盛港—榜鵝輕軌系統運作不受影響。
新加坡理工大學機械設計與制造工程課程總監劉振健助理教授指出，轉向架構架出現裂紋，所涉及的導因可能包括承載量壓力，尤其是轉向架構架在列車行駛時不斷震動，承載量壓力也會加劇，長期如此可能出現裂紋。
此外，本地炎熱和潮濕的天氣也可加速裂紋的産生。有關部件的設計或制造過程中出現瑕疵，也不排除是裂紋出現的導因。
學者：仍須繼續定期檢查
劉振健受訪時說：“加厚轉向架構架的主要部件應能增加構架可承受的壓力，但無論如何，工程人員仍須定期檢查所有車廂以策安全，因爲進行設計時有許多因素可能沒被納入考量範圍。”
經常乘搭輕軌出行的榜鵝居民娜麗莎（33歲，助教）說：“其實只要裂紋不影響乘客安全，我不會太擔心，現在修好了當然更安心。我比較在意的是在繁忙時段有足夠的列車趟次，舒緩擁擠問題。”