最近2020年度沃德十佳发动机与动力系统的榜单公布了：
有的小伙伴可能不了解啥是沃德，但是大概也知道能上榜的应该都是还不错的。今天就跟大家聊聊这个榜单上那些咱们也能买得到的几款发动机或者动力系统。
开头还是先跟小伙伴们简单科普一下这是个什么榜：
啥是沃德十佳？
沃德十佳发动机是美国的权威杂志《Ward’s Auto World》创立的榜单，始于1994年（1995年沃德十佳），评定项目包括发动机的动力表现、工作特性、NVH、燃油经济性、技术含量等方面，最终选出十台综合实力最强的发动机。
因为这本杂志本身在美国是很权威的，大家也都比较认可沃德的评选结果。
入榜条件
首先就是要新，不必是在本年度全新上市的发动机，但至少要进行过大幅改动。
其次，这些发动机必须搭载在美国本土销售的、且不超过6万5千美元（现在大概45万人民币）的车型上。外边的饭再香，也不归他们管。
好，解释完了，正题开始。
国内买得到的沃德十佳发动机
首先需要说明，同一款发动机可能会针对不同市场的用车环境，进行本土化的硬件调整或者软件调校，比如采用国内的供应商提供的零件来降低成本，有可能无法100%等同于榜上这一款（美国的）发动机或者动力系统。
咱先挑纯种的燃油机来说
宝马3.0L涡轮增压直列六缸发动机
代表车型：宝马M340i（和未来的所有尾标为40i车型）
宝马做直六是打娘胎里带出来的天赋，它的经典车型都离不了直列六缸机。而从沃德这个榜单创立至今，宝马的直列6缸机仅仅缺席过3次，分别是2005、2015、2018。
M340i上搭载的这款B58发动机属于改进之后的高功率版，有382马力的最大功率，和500牛·米的最大扭矩，
Z4 M40i和2020款的X3 M、X4 M也搭载这台发动机。
新机器相比于老版本在供油、缸盖、正时链条、排气歧管、冷却系统等方面进行了优化，宝马并没有大肆宣传，但改进确实很全面。
这台发动机的中功率版本已经在国内很多车型上搭载了，就是340马力，450牛·米的那台，现在全新8系、X7、7系、X5、5系等车型都有搭载。
福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机
代表车型：福特MUSTANG、福克斯RS
2.3T的福特MUSTANG一直被一部分车迷诟病，“无V8，不野马”、“2.3T只能叫野驴”等等差评层出不穷。
但其实MUSTANG一直都有高低配，2.3T发动机取代的是之前的3.7L自然吸气V6发动机。而这台2.3T也确实做到了在动力、油耗等方面表现的超越。
而且国内政策对小排量增压车型的倾斜，也降低了税费，使MUSTANG价格更加亲民。也就是从它开始，“野马”在国内知名度大大提升，还因为名字问题还和川汽野马打了官司，至于结果嘛……。
另外一台小钢炮福克斯RS也搭载了这台2.3T发动机，基本结构一样，由纵置改为横置，搭配上6速手动挡和四驱系统，可玩性相当高。
现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机
代表车型：十代索纳塔
由于中国品牌的强势崛起，韩国品牌最近几年在国内不如前些年势头猛了，但是韩国品牌在海外市场其实是呈上升趋势的。
现代的这台1.6T发动机主要亮点是在CVVD气门正时技术上，它可以控制气门开启的时长。在动力需求较弱的时候，在压缩冲程晚关气门，降低压缩时的阻力，做到类似阿特金森循环的效果，提升了燃油经济性。
明年将在国内上市的十代索纳塔，预计也会搭载同款发动机，不过因为国六B的排放标准比较严苛，排量可能会降至1.5T。
日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机
代表车型：日产天籁、英菲尼迪QX50
这款可变压缩比发动机在国内最早搭载在英菲尼迪QX50上。今年日产新天籁上面也搭载了这台发动机。
它厉害的地方在于它用一套可变长度的连杆机构实现压缩比从14:1到8:1的连续可变。当需要燃油经济性的时候，用高压缩比，而动力需求较大的时候，切换到低压缩比。
这款发动机从1998年立项到上市一共经历了20年，耗费了巨量的研发成本，所以价格暂时无法压下来。另外就是大家现在普遍对新技术抱有怀疑态度，这款可靠性方面还有待时间验证。
接下来是加入电气化的混动系统
戴姆勒3.0L涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混
代表车型：2020款奔驰 GLE 450
奔驰已经很久没有出搭载直列6缸发动机的车型了，上一款还是20年前的S级。这次从V6的M276改成直六的M256发动机，直接登上沃德十佳，与这个48V EQ BOOST的轻混系统有很大关系。
首先它的48V启动/发电一体机直接怼在曲轴上，省去了传统发电机的皮带轮，缩短了直六发动机的长度，而且这台电机的自动启停的动作更加平顺。
这台电机还能提供21马力、249牛·米的输出，在加速时可以提供额外动力，而且能补足发动机的响应性。另外它还搭载一个电动涡轮，在低转速时主涡轮未起压的时候，直接由电动涡轮为发动机提供压力，待主涡轮压力建起来之后就关闭了，这样也能带来更佳的动力响应。
本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统
代表车型：本田雅阁 锐·混动
有个说法叫世界上的混动分两种：一种是丰田的，另一种是其他的。
本田的i-MMD混动系统推出的时候，连丰田都忍不住吹捧一波，可以说它和丰田并肩做到了世界唯二顶尖的混动系统。
最新的i-MMD系统已经更新到了第三代，但结构和工作逻辑并没有进行调整，工程师主要是提高了这台2.0L发动机的热效率，还使用了不含重稀土的电机。使得这套系统的综合热效率从第二代的38.9提升到了40.6%。
当然，比起丰田的第四代THS系统的41%还是差了一点点，不过本田现在还没有在i-MMD系统中使用缸内直喷，未来再换代的话，丰田可能真的要被反超了。
能烧油的、我们又能买得到的，就是以上这些了，剩下的就是纯电动车了。
纯电动系统
现代150kW纯电动系统
代表车型：现代KONA EV
其实电动系统上榜不是近几年才出现的，2011年的日产聆风、2014年的菲亚特500e都曾榜上有名。目前看来，电动车在这个榜单上，可能会是比较“不受欢迎”的，但无论如何，它来了。
KONA在国内其实就是昂希诺，在国内由于售价、定位等原因，能见度并不高。它纯电车型已经在国内上市了，电机是由Vitesco Technologies提供的，国产之后并未变更供应商。
但国产版的电池供应商从SK Innovation和LG化学换成了宁德时代，相比于海外版电池容量还增加了0.2kWh，达到64.2kWh，国内版本的工信部综合续航500公里。
以国内现在小型SUV的定位来说，纯电车型能做到500公里续航算是一个不错的成绩，动力达到150kW也是一个很强的水准了。同级别大多数对手都在300-400公里的续航，动力普遍在100kW左右。能跟它在这两项参数上有一拼的应该就是北汽EX3。
写在最后
以上就是2020年沃德十佳发动机和动力系统中和咱们国内有关联7款动力系统。今年的榜单的名字只是简单地从“发动机”变成“发动机与动力系统”。但榜单上“纯”燃油的发动机已经只占6个位置了，剩下有1款纯电、1款强混，还有两款48V轻混。看这个大趋势，内燃机可能真是要顶不住了，或许再过几年，“发动机”这个词就可以省略了。
不知道今天介绍的这几款动力总成，有没有大家正在考虑入手的车型已经搭载或者即将搭载呢？