都說站在巨人肩上能夠看得更遠，但首先地，不少企業都希望自己能夠達到行業標杆的位置，並且成爲甚至取代某些”巨人”般存在。例如“善于說相聲”的羅永浩，創立了錘子科技，就想著去收購Apple；百度也想要成爲中國的谷歌，在産品版圖上不斷壯大。但事實上，也會有“巨人”之間的合作，例如全球最大汽車企業豐田與我國新能源先驅比亞迪間的合作。
根據具體合作內容，我們可以整理出以下關鍵點：
1. 新公司將于2020年在中國正式成立。
2. 比亞迪與豐田各出資50%，以合資形式創立。
3. 公司所設計、研發的純電動車型可以使用豐田品牌。
4. 新公司由雙方從事相關行業的人員組成
5. 經營範圍爲純電動極其衍生車型，相關零部件設計、開發；純電動汽車以及衍生車型用零配件、組件以及總成的進出口及銷售、售後服務等。
對于比亞迪而言，這是一種雙贏局面，本身比亞迪就擁有不錯的銷量，在今年累計銷售新能源車型205,187輛，同比增長19.33%，占據新能源乘用車銷量榜首。另外還有比亞迪皇朝系列以及e系列雙重銷售體系齊發展，充分侵占了整個細分市場。再加上如今比亞迪在華極強的新能源車型研發、制造經驗，使得這個“落後不少”的全球第一車企看上了比亞迪。
之所以說豐田落後不少，那是因爲豐田此前更多工作重心放在了HEV混動汽車以及氫能源車型上，前者代表作的普銳斯更是在1997年就問世，是世界上最早量産的混動車型。截止到今年4月，豐田混動車型全球銷量已經突破了9,000,000輛。但對于純電動車型，豐田在2016年年底才成立EV事業規劃部，所以要面對未來的新能源之戰，豐田是迫切想推出産品。
根據豐田的相關規劃，2020年將推出奕澤/C-HR的純電動車型，可以料想的是這會是“油改電”産品，或將由新合資公司或者比亞迪提供三電（電動機、電控部分以及電池組），並依然由一汽/廣汽進行生産，這能一解豐田燃眉之急。未來，則會由新公司生産制造新平台的新車型，以著比亞迪豐田的名義銷售。
