在50萬平方米的倉庫內，2000萬件中號商品整整齊齊地碼在20多米高的貨櫃上。讓人吃驚的是，這些商品的存取幾乎不需要人力的參與。
大家請看一組數據：
2019年，京東物流外部收入占比超過40%，收入達成率103%，整體利潤達成率178%，超預期完成了收入、利潤的目標，這說明使用京東物流的用戶越來越多；
2019年前3季度，京東物流履約費率6.4%，比去年降低了0.7個百分點，僅在2019年前3季度，物流就爲京東節約了27億履約費用；
具體到業務上，2019年618期間京東冷鏈的B2B業務環比Q1增長超10倍，快遞航空件日均單量相比去年11.11增長627%，B2B業務貨量同比去年同期增長354%，雲倉訂單量同比增長13倍。
技術除了降本增效，還間接帶動了京東快遞小哥的收入，截至2019年底，京東物流月均收入超過2萬的一線員工數量同比增長225%，這在物流行業中獨此孤例。
2019年8月，劉強東在2019年Q2財報電話會議上披露，京東物流經過多年布局，目前已實現盈虧平衡，這意味著它一舉摘掉了12年的虧損帽子。
“勝敗兵家事不期，包羞忍恥是男兒。”知恥後勇的京東物流發起狠來，連自己都怕！
京東物流的自證之路：科學永遠是第一生産力
京東在技術上不計成本的投入讓它至少在兩個方面嘗到了未雨綢缪的成效。
首先，中國經濟在經曆了長達三四十年的高速增長後，目前下行壓力較大，這意味著企業的增長將更多依靠自身效率的提升。京東的技術優勢無疑讓它能更加輕松地決勝經濟拐點。
其次，根據人力資源和社會保障部的預估，到2035年中國勞動人口將比目前減少1億，國內勞動力市場面臨巨大挑戰，也就是說技術驅動的企業將在未來遊刃有余。
初試牛刀後，京東物流CEO王振輝在年會上提出，2020年，京東物流將聚焦“能力夯實、技術驅動、敢闖新路”三大方向。夯實底盤能力，以數據和技術驅動效率提升、業務增長，爲發展提速，尋找新的增長點，爲持續高質增長蓄能。
除了方向，京東物流還將技術作爲底層驅動力提振到核心發展戰略，從2020年起，京東物流核心戰略從“體驗爲本，效率制勝”正式升級爲“體驗爲本，效率制勝，技術驅動”。新增加的“技術驅動”戰略既是對京東物流在過去12年投入的肯定，也是對未來繼續布局的展望。