美國舊金山-奧克蘭海灣大橋，當地多簡稱爲海灣大橋 ，竣工于1936年，是位于美國舊金山灣區，連接舊金山、耶爾巴布埃納島以及奧克蘭的橋梁。
整個海灣大橋由西橋和東橋組成，是橫跨全美國的 80 號州際公路一部份，是舊金山到奧克蘭的直接通路。
這座橋梁對于美國具有非常重要的意義，1989 年 10 月 17 日，舊金山發生裏氏 6.9 級大地震，導致東橋 E9 號橋墩上層橋面 一段 15 米長的桁架路面倒塌到下層橋面上，導致一人死亡。這是該地上個世紀經受的第二次大地震。當局決定在旁建起一座新橋，建成後將舊橋拆除。
後來，美國不得不讓中國的國企振華重工來負責鋼結構制造，包括橋面和獨塔，（中國浦江纜索公司承擔了大橋的全部纜索的制造，共計4800噸）當時美國對中國還提出了許多的刁難性要求，比如在美國施工，電焊工必須取得美國焊接協會的技術認證。這個對技術和語言的雙重考驗，幾乎難倒了所有競標方。
而當時的振華對于工人的管理極爲嚴格，振華創始人管彤賢平時就督促員工學習、搞培訓，勸員工學英語、練技術，甚至要求直接和工資挂鈎，員工只要過了內部考試，就獲得津貼。振華的制造隊伍，最多時有45000人，僅焊工就有7500人以上。
而美國新海灣大橋由振華重工承建，在當時讓美國輿論和鋼鐵工會十分受傷，紛紛指責承建公司不顧美國鋼鐵工人的利益，崇“中”媚外。不過跳腳之後，他們尴尬發現，全美國的確沒有一個企業可以接得下這項工程。。。另外，振華工程造價比第二低的報價還便宜2.5億美元，這讓美國不得不選擇振華。
這座橋梁難度有多高呢？大橋橋塔和鋼箱梁結構的焊接工藝評定按 AASHTO/AWSD1.5M/D1.5:2002 進行。對鋼塔結構的 485 MPa 母材的焊接工藝評定，標書要求用橋塔構造中最厚的板材（90mm)進行評定試驗。
這需要難度極高的焊接工藝，比如在U 形肋和底板的焊縫爲一面施焊的 PJP 焊縫，但其根部的焊縫質量對于橋梁的疲勞壽命極爲重要。爲確保這種焊縫的根部符合要求，總承包商動用了當代最先進的相控陣 UT 技術，
而振華在鋼箱梁正交異性 U 肋板單元中則采用反變形技術來控制焊接變形。通過雙向反變形胎架在板縱、橫兩個方向采用反變形工藝,並根據 U 肋的布局特征選取最佳施焊順序,利用 U 肋多頭門式焊機進行施焊。采用雙向反變形控制施焊的大型 U 肋板,焊後無需進行火工矯正,從而具有很高的平整度。
據振華重工副總裁戴文凱介紹,一開始美方對中方的制造能力心存懷疑,美國業主和總承包商最多時派來150多位監造人員,一個中國焊工作業時背後甚至跟了10個美方的焊接監理專家。
從2006年施工，2011年建造完成，振華還提前5個月完成了工程，這讓美國大爲震驚，他們原本以爲中國怎麽樣也無法建造完成如此高難度的橋梁，不服輸的美方派出了三個監工監督，要求100%複檢，經過1毫米、2毫米一個個點地進行複探，都高于美國焊接協會AWS D1.5的橋梁規範。
他被認爲是世界橋梁史上難度最高、跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋，該橋的鋼橋項目是世界同類鋼結構橋梁中技術難度最高、造價最貴的，創造了世界紀錄。
然而振華已承接過10座鋼橋梁的建造。國內有東海大橋顆珠山斜拉橋的鋼混結合主梁、港珠澳大橋斜拉橋的鋼箱梁，國外的項目分布在加拿大、美國、韓國、挪威、丹麥等國，美國媒體爲了诋毀可以說連事實都罔顧。