Q5L換標車，這是網友給Macan下的定論，從發動機、變速箱、底盤上簡單分析之後，就將Macan列爲換標車，然後網友一頓Diss其成最不建議買的保時捷。
事實上，如果不開一次，絕對不知道Macan有多香，即便是遮住保時捷車標，産品上帶來的差異化也完全不同，無論是動力響應還是底盤的反饋，保時捷的調教技術都不會寫在名面兒上標准自己與Q5L的不同。但凡如果開過一次Macan，就能直接體會到保時捷與奧迪品牌的定位差異化，前者定位更加運動，後者定位更加家用化，兩款車型帶來的動態、靜態感受可謂天差地別。
譬如說動力系統的相應上，Macan雖然也搭載一台EA888發動機，但因爲高功的緣故使得這台引擎動力更加直接，任何一台Macan加速成績都極爲淩厲，標定6.7秒加速實測6.2秒成績，雖然其沒有正統的PDK雙離合變速箱，但是保時捷還是針對這台DL雙離合變速箱進行了調試，從生産到調教都與奧迪的DL382也有著不同的標准。
至于底盤系統方面，更不會將調教的風格寫在賬面數據上供消費者審視，事實上完全不同的風格會帶來完全不同的駕駛感受，保時捷哪哪都硬的風格以及哪哪都偏向于運動的系統標定，與Q5L帶來的差異化感覺也完全不同。
發動機一樣，代表整車一樣嗎？
被扣帽子的還有雷克薩斯ES，因爲ES200版本搭載與凱美瑞相同的2.0L自然吸氣發動機使得整個ES車系被噴是凱美瑞換標，整車差異化其實比賬面數據更大，從生産標准，供應商選擇標准，設計標准以及服務標准都有著明顯的不同。上一代雷克薩斯ES與上一代凱美瑞的産品差異化可謂極強。
最爲關鍵的是，即便是換標，雷克薩斯ES換的是亞洲龍而不是凱美瑞的標。
深層次的産品價值還可以更強，發動機共通只是目前爲成本、技術妥協的一種方式，豪華品牌以及其普通品牌共用發動機不在少數，包括寶馬、大衆、福特以及通用家族皆爲如此，了解産品必須深層次出發，而不是簡簡單單了解下基本參數，背後的價值體現感還有更多的不同。