據新能源汽車國家大數據聯盟數據顯示，預計到2020年，我國首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”！退役電池累計約爲20萬噸。那麽，爲新能源汽車換電池到底要花多少錢呢？
市民 闫先生：“從了解的情況看，如果換一組電池下來可能成本和價格會在當時車價的二分之一或者三分之二，將近會超過一半的價格，所以這個也是後期考慮到使用的一個成本。”
比亞迪汽車昆明乾元新竟服務店服務經理 何毅超：“我舉個例子，現在有一台比亞迪的E5，它是一個純電的車型，續航標准是400公裏，電池的銷售價接近9萬，而車價是14萬左右。”
比亞迪汽車昆明乾元新竟服務店服務經理 何毅超：“現在的電池衰減是根據習慣，你跑的公裏數來決定。廠家是有一個標准，如果你的續航裏程的確是達不到廠家的一個百分比，這個是能免費更換的，並不需要你自費出8、9萬來更換一個。”
而目前與比亞迪有同樣政策的新能源汽車品牌不在少數，比如，豐田、特斯拉等等，但是每家的具體政策略有不同，市民可以根據自己所購車型和用途，詳細向4s店咨詢電池更換問題。
新能源車環保、節能，這些深入人心的優勢不用再多說。但現階段，新能源車銷量卻仍不及傳統燃油車，到底是什麽原因阻礙了消費者購買呢？
作爲私家車，新能源車代步是足夠了，但一旦跑長途，車主就得考慮續航的問題，而這個問題對運營車輛同樣是個困擾。
此外，新能源車的充電問題，也讓不少打算購買新能源車的市民望而卻步。
盡管早在2016年，昆明市工信委和發改委就聯合下發過昆明市電動汽車充電基礎設施專項規劃的通知，在充電基礎設施建設模式方面提出小區物業、業委會對自用充電設施建設應給予支持。但是要在車庫安裝個充電樁，不少市民都不知道該怎麽申請。而出門找一個公用充電樁，也不容易。
此外，公共充電樁的收費，也是車主考慮的問題。在2019年3月，萬先生花60多萬元買了一輛特斯拉，然而滿心歡喜之余，一個頭疼的問題擺在了他的面前。
此外，現在的車主買車，大多數都會考慮一個保值率的問題，但在二手車市場，新能源車的保值率也讓人堪憂。