姜赫然 文
何翔任 統籌
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入冬以來，
越來越多的新能源車主反映，
自己車輛的續航裏程大打折扣。
隨著幾年的使用，
原先能跑近100公裏，
如今只能跑不到50公裏，
甚至影響了正常使用。
然而，當他們准備換電池的時候卻發現，
更換電池太昂貴了，
很多車型的電池價格和當初買車價格差不多，
只換電池不合適；
可是直接換輛新車呢，
自己的車又貶值太厲害，
賣不上原車價格的1/3，
賣掉再買同樣賠不少錢。
思前想後，
怎麽都不劃算，
左右爲難，尴尬無比，
生生被逼成——選擇恐懼症！
電動汽車續航不足，最簡單直接的處理方式就是更換電池。但是有調查顯示，北京、深圳、成都等地廠家和汽車維修店給新能源汽車電池的報價在4萬至6萬元，這對于此前享受了優惠和補貼才購買新能源汽車的車主來說，無疑是一筆高昂的費用。不少車主感歎“換電池還不如換輛車”。
此前，網上一則視頻稱，河南商丘的高先生在2016年購買了一輛國産新能源汽車，新車補貼後價格爲6.5萬元。但車輛在遭遇了一場暴雨後，電池幾近報廢，4S店告知高先生，更換電池需要6.9萬元。
無獨有偶，天津車主李女士也遭遇了“電池比車貴”的窘況。李女士2017年1月購買的新能源汽車，補貼後車價爲4.8萬元，使用兩年後電池損壞需要更換，4S店給出的電池價格爲7萬元。
爲什麽只是更換電池，價格竟堪比一輛整車？
業內人士給出的解釋是：因爲國家和地方政府只補貼整車，不補貼電池。也就是說，只有購買新能源整車才能享受“優惠”，而買電池只能車主自己承擔。
既然換電池價格如此昂貴，不如直接換輛新車呢？可實際情況更讓車主欲哭無淚。
近期，央視《第一時間》欄目進行了一次新能源市場調查。作爲首批新能源車主的張先生在采訪中表示，自己5年前購買了某品牌混合動力新能源汽車，如今已明顯開始感覺續航不足，于是打算換車。他去二手市場上詢價，價格卻低得令他咋舌。當初購車原價21萬余元，補貼後實際購買價格爲17萬多元，五年後卻只能賣4萬元。
事實上，由于電池技術叠代快、品質不穩定、政策變化、配套設施不夠完善、保有量基數不足等多種因素影響，新能源汽車的保值率一直不高，甚至在持續“惡化”。根據中國汽車流通協會最新公布的數據顯示，3年車齡的新能源二手車，插電式混合動力車的保值率從45.5％降爲42.8％，純電動車保值率從33.5％降爲30.9％，越來越讓人難以接受。
受此影響，新能源二手車也陷入了“賣家不敢賣、車商不願收、買家不能買”的怪圈。深圳一家二手車行老板劉強表示：“前幾年，新能源汽車勢頭勁猛，二手車商也在嘗試新能源二手車的收購，但今年以來，新能源二手車越來越少人問津，大大挫傷了車商們的收車熱情。車商們收車時更加謹慎，千挑萬選，生怕找不到買家，砸在手裏。”
另一家二手車交易市場主管周宏波表示：“我們正常情況下，二手燃油車的買賣周期大概是15至20天，但二手新能源則要兩三個月，甚至更久。這期間，我的收車價可能是別人的賣車價，風險太大了。”
根據我國相關政策規定，運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3至5年，私人乘用車動力電池報廢周期爲5至8年。由此計算，第一批新能源汽車動力電池很快將迎來“退役”高峰。
據新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約爲25GWh，約爲20萬噸，2025年退役電池累計約116GWh，約78萬噸。這就意味著，馬上會有一大批車主遭遇電池報廢的難題。
好在，不少新能源車企正在積極解決這一問題。有些車企提出了超長質保期甚至電芯終身質保。以比亞迪爲例，正常使用下，動力電池容量下降到標准的60%到70%，車主就可以申請免費更換電池。不過，這樣的政策只針對非營運車輛，網約車或出租車等營運車輛並不適用。
另一方面，國家也在積極推進新能源汽車動力蓄電池回收利用政策，以降低電池生産制造成本。今年以來，廣東、浙江、四川等地也先後出台省級新能源汽車動力蓄電池回收利用試點方案，相繼成立産業聯盟，加快建立回收利用體系，解決會收渠道，真正讓新能源汽車動力蓄電池跟得住、收得回、用得好。