馬六甲海峽位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間，海峽面積超過1000平方公裏，海峽長度達800千米，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。馬六甲海峽之所以被冠以“世界第一海峽”的稱號，是因爲它是馬來西亞近代來一重要的國際貿易交通港埠，其貨物進出量是蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。 令人不解的是，三個國家同樣占據海峽地區，
馬來西亞和印度尼西亞都沒有讓各自的港口繁榮起來，唯獨新加坡成爲了“世界第一中轉站”。 從地理位置上看，與馬六甲海峽的其他港口相比，新加坡更加優越。 馬六甲海峽呈西北-東南走向，西側蘇門答臘島海岸暗礁多且海水淺，大型船舶不宜停靠；東側馬來半島海岸海水深，多天然優良港灣。而新加坡恰巧位于馬六甲海峽東南端的海峽最窄處，是進出南海的關口，也是天然良港，適合大型船舶停靠。
隔海相望的馬來西亞，其港口均位于海峽中部，並不具備船舶停靠的條件；對岸印尼的廖內群島暗礁多海水淺，其最大港口棉蘭港的貨物吞吐量也並不大，僅能滿足蘇門答臘島的需求。 從曆史上看，新加坡後來居上。 近代英國控制了整個馬六甲海峽，並在此建立槟城、馬六甲和新加坡三個港口，並成爲海峽殖民地。英國將殖民首府在槟城，起初槟城港口發展優于新加坡，隨著英國擴張至遠東，新加坡演變爲國際中轉站。
後來殖民首府遷至新加坡，槟城仍未衰落，卻把發展重心放在了馬來西亞的硅谷上，獨立後的新加坡也就“鑽空”奮起直追，推行符國情的內政外交政策，港口獲得快速發展。 華人數量龐大，也是新加坡發展的另一優勢。 獨立後的新加坡，有大批華人從槟城湧入，目前華人占新加坡人口的74%，中文使用率也非常高。新加坡的管理水平世界頂尖，這跟吃苦耐勞、聰明機智的華人有著密切聯系。
新加坡國際貨物吞吐量穩居世界第一，60%的貨物吞吐與中國有關，說是華人成就了新加坡的繁榮，一點也不爲過。 新加坡依托港口發展服務業，停靠船舶可享受物資補充、船只整修、裝卸商品、貨物存儲等優質服務；新加坡金融行業全球領先，僅次于倫敦、紐約，是世界第三大金融中心，這點馬來和印尼望塵莫及；
新加坡本土石油資源匮乏，在地下卻建有規模龐大的儲油庫，儲量足夠全國使用1個月，並有世界最先進的煉油廠；新加坡旅遊業發達，2018年航班客運量高達6563萬人次，只設國際航班，不設國內航班，客運量絕大部分是遊客。