陸交局發布的最新地鐵報告顯示，今年首季，列車平均每行駛35萬4000公裏發生一起延誤超過5分鍾的事故，比去年的17萬4000公裏提高了一倍以上。
李靜儀 報道
我國地鐵網絡今年首季的整體可靠度明顯提高，不論是列車延誤多過5分鍾或延誤超過30分鍾的事故都顯著減少。
陸路交通管理局昨天發布的最新地鐵報告顯示，今年首季，列車平均每行駛35萬4000公裏發生一起延誤超過5分鍾的事故，比去年的17萬4000公裏提高了一倍以上。
陸交局副局長（基礎設施與發展）蔡崇慶告訴記者：“這已超越（許文遠）部長爲今年設下的每30萬公裏一起事故的目標。當然，這只是第一季的成績，我們還要維持這個記錄，並盡可能做得更好。”
在五條地鐵線中，濱海市區線和東北線今年首季的表現最出色，市區線列車平均每行駛103萬3000公裏發生一起延誤超過5分鍾的事故，去年每26萬公裏就有一起。
東北線則是每97萬3000公裏有一起事故，也比去年的17萬4000公裏提高超過四倍。南北線和環線的可靠度也提高近一倍，東西線則改善將近50％（見圖表）。
至于列車延誤超過30分鍾的嚴重事故，今年首季東西線發生一起，去年每個季度則平均有四起嚴重事故。
輕軌整體可靠度有改善
此外，武吉班讓和盛港—榜鵝輕軌系統今年首季各發生兩起嚴重事故。不過，輕軌整體可靠度還是有所改善，每行駛6萬5000公裏發生一起延誤超過5分鍾的事故，去年則是每4萬9000公裏有一起。
陸交局指出，地鐵整體可靠度提高，是因爲好些重大的基礎設施更新工程取得穩步進展，業者也投資改善維修及盡快恢複服務的程序。
針對近來東西線列車較常延誤會否“拉低”地鐵可靠度記錄，蔡崇慶表示，這條地鐵線的列車信號系統提升工程還未完工，供電軌更新工程也進行中，在這些工程竣工後，相信列車服務會更可靠。
南北線下周將在平日
全天試用新信號系統
另外，地鐵報告也透露，南北線的新列車信號系統將在下周起展開下一階段的測試，陸交局和SMRT將開始在平日全天試用新信號系統。
陸交局估計，新系統需四到六個月的時間才能穩定下來。在這之前，乘客可能面對列車服務延誤，當局將竭盡所能減低對乘客帶來的不便。
陸交局和SMRT是從3月28日起，在深夜南北線結束服務前最後一小時裏，試用新信號系統。上月16日起，測試擴大到每個星期天全天進行，穿行的列車也從之前測試的30列增加到55列。
星期天的全天測試原本計劃進行兩個月，不過由于新系統的運作至今令人滿意，當局決定提早展開下階段測試，安排南北線所有124列車穿行，看新系統是否能承受平日明顯較高的乘客量。
蔡崇慶說，過去約兩個月的測試大致順利，所出現的一些磨合問題包括月台屏門在列車抵站後沒有自動開啓，以及列車未能准確在月台停靠。
“南北與東西線有部分是高架軌道，碰到雨天軌道和車輪濕滑時會有問題，我們得設法調整刹車速度，改善列車停車點不准的問題。”
在新信號系統全面啓用後，列車穿行可更頻密，繁忙時段的間隔時間可從目前最短120秒，進一步縮短至100秒，使地鐵客運量提高多達20％。
此外，南北與東西線供電軌更換工程，目前已完成超過95％，預計可在下月完工，提高電力供應的可靠性。
陸交局也已招標添購66列新列車，以取代南北及東西線從1987年啓用至今的第一代列車。新列車將裝有先進感應器和激光掃描器，實時監督列車和軌道運作情況。