今年首季，南北線列車平均每行駛241萬5000多公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故，比起去年最後一季的每24萬多公裏就有一起延誤事故，明顯改善了許多。這也是自2012年南北線地鐵可靠度最高的季度。
南北線在過去一個季度的地鐵可靠度顯著提高，不只創下過去六年來的最高紀錄，也比地鐵系統相對較新的環線列車運行紀錄還要好。
SMRT在官方網站提供的最新數據顯示，今年首季，南北線列車平均每行駛241萬5000多公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故，比起去年最後一季的每24萬多公裏就有一起延誤事故，明顯改善了許多。
這也是自2012年當局開始提供相關數據以來，南北線地鐵可靠度最高的季度。不過，上述數據並不包括與信號和天氣相關的故障。
南北線在去年5月底全面使用新列車信號系統，開始的一個多月裏，發生了至少三次影響較嚴重的列車延誤事故。
不過，隨著當局進行了軟件更新，解決及糾正之前發生的磨合問題，新信號系統已逐漸穩定下來。
至于東西線，今年首季列車平均每行駛40萬8000多公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故，去年第四季則是每25萬8000多公裏就有一起。
今年首季，東西線也發生了一起延誤超過30分鍾的嚴重故障。南北線則沒有嚴重故障，去年全年有6起。
東西線將在接下來五個星期天（本月29日至5月27日），在地鐵載客時段全天試用新列車信號系統，裕群站與大士西延長線卡爾圈站之間的列車也會在這期間恢複服務，到時往來這兩個站的接駁巴士將停止運作。
陸路交通管理局、SMRT和法國信號系統供應商泰雷茲（Thales）日前宣布，計劃在5月底學校假期期間，開始在東西線每天測試新信號系統。如果一切順利，6月底之前將會全面試用新系統。
新信號系統全面啓用及穩定後，列車穿行可更頻密，繁忙時段的間隔時間可從目前最短120秒，進一步縮短至100秒，使地鐵客運量提高多達20％。
雖然南北線的信號系統已穩定，但目前還不清楚列車間隔時間何時會開始縮短至100秒。
家住大巴窯的陳美玲（27歲，銷售員）受訪時說：“南北線的列車服務近來感覺確實比較可靠，早上列車大概每三分鍾就來一趟，我覺得已經很不錯了。”